印度剛剛展示的A330客機改裝預警機
2018年7月4日，印度方面公開消息稱將繼續採購空中預警機，該分析認為印度空軍方面急需獲得預警機。在面對空中戰鬥力的迫切需求時，如果沒有空中預警指揮能力，印度空軍戰鬥機戰時會受到嚴重通信障礙。印度軍事專家認為，雖然伊爾-78加油機加強了戰鬥機打擊半徑，但機載預警和控制系統（AWACS）平臺方面，必須通過融合所有來自地面和空中雷達圖像，來覆蓋整體的防空網。而空中預警指揮系統使用機載雷達，利用通信和電子傳感器的信號，指導印度戰鬥機對抗對手的攻擊，並且控制印軍自己的戰鬥機來攔截進攻突襲的敵機。
印度的預警機計劃始於20世紀80年代，當時巴基斯坦空軍購買美國E-2預警機受挫後，印度的國產預警機計劃便浮出水面。當時印度想通過購買蘇美現役裝備直接解決，但是美國，包括西方盟國，印度準盟友蘇方都對這種高科技技術領域的預警機保持著敏感性，不願意將其賣給印度方面。在強烈的需求下，印度只好單方面研製。印度國防研究與發展局於1985年正式啟動了，“空中監視平臺”，印度預警機ASP計劃，命名為空中衛士。當時印度航空工業水平僅限，在蘇方幫助下完成米格-21BIS的製造，對大規模電子產量集成，並且需要先進的航空技術領域的預警機行業基本一竅不通，對預警機複雜的工程知之甚少。
印度國產ASP預警機
印度“費爾康”預警機
和印度發展所有武器一樣，其雄心壯志不小，要求空中衛士預警機擁有超遠程監視能力，並作為空中的指揮和控制中心。指揮當時的印度空軍主力米格-29、幻影-2000等戰鬥機。具備對抗美國E-2鷹眼預警機的能力。當時，印度引進許可證生產了20架HS748運輸機，其中3架運輸機被用作開發本土系統的技術演示機，1架接受整體改裝。經過多次飛行試驗，經過十多年研製，ASP預警機原型終於在1999年1月11日墜毀，機上8人科學家全部遇難。印度國產預警機由於科學家的死亡只能全部放棄。
這期間印度撿到了一個好事，以色列給中國製造的3架費爾康預警機，由於美國的阻擾中國無法拿到3架費爾康預警機實體機。以色列只好將費爾康預警機轉買。印度趕緊當了“接盤俠”，聽說印度購買，美國立馬同意以色列出口，這三架預警機在2009年至2011年期間抵達。同時印度當前唯一的一架預警機：號稱也是國產，其實是在巴西、瑞典（巴西航空工業公司、瑞典薩博電子科技集團）的技術支援下，剛剛獲得了初步的測試，但是未來還是一個未知數。
印度國產預警機
印度當前只有3架費爾康預警機和一架國產正在測試的EMB-145預警機，第二架預計今年交付。但是數量太少，印度空軍官方表示考慮到中國和巴基斯坦方面預警機數量提升，印軍準備是不夠的。當前單單中國方面，空警-2000預警機4架，空警-200預警機11架，15架空警-500預警機，並且空警-500預警機數量還在大量提高，空警-500使用了運-9渦槳運輸機平臺，比出口到巴基斯坦的ZDK-03要多了衛星通信系統。巴基斯坦空警部隊擁有4架ZDK-03預警機，8架瑞典薩博公司製造的，愛立眼-2000預警機從數量上還是超過了印度。
不過印度仍就保持了"迷一般"的自信，其認為未來印度發展預警機肯定會超過中國，真不知道那裡來的自信。原由就是印度再次向以色列購買了3架費爾康預警機，但是這次載機換裝了伊爾-476,。印度方面認為伊爾-476由PS-90航空發動機提供動力，比中國空警-2000的載機伊爾-76，D-30動力更強大，更省油。空警-2000和費爾康在技術都是空中指揮控制平臺，專門進行掃描空域和指揮作戰。巴基斯坦的薩博-2000預警機沒有安裝類似的系統，其採用了有限的數據融合。
運20改裝成預警機的想象圖,希望這一幕早日成真
印度最為擔憂的，就是大批預警機部署在自己周邊。在2017年有照片就證實了，中國空軍的空警-200和空警-500都開始在高原服役，輪替換班。在印巴邊境，印度也多次發現巴基斯坦的薩博-2000和ZDK-03預警機。為了應對中巴空中優勢，印度早已經規劃要至少再準備5-10架費爾康預警機，但是購買計劃遲遲沒有批准下來。這期間印度還希望發展以空客-330客機作為載機，從而安裝到新的有源相控陣雷達，由於缺乏政府批准和自己，這個計劃也被擱置了。由於中國運-20戰略運輸機已進入大批量生產當中，以運-20為載機研製預警機基本可以確定下來。隨著換裝發動機後，運-20將成為世界最先進的預警機，運-20預警機版也會出口巴基斯坦。中巴空中預警優勢將會繼續保持下去。
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