歐洲人喜歡賽車是眾所周知的，而在前不久的2018賽季Swedish GT比賽的前兩站比賽中，瑞典王子卡爾.菲利普就拿到了一次正賽冠軍和一次正賽亞軍的成績。他的成績甚至好過了WTCC的冠軍車手泰德.比約克。
重點其實不止是瑞典王子用車手身份參賽奪冠，還在於其駕駛的賽車，路特斯的Evora GT4。
你可能對這個品牌不是很瞭解，路特斯的控股大股東是中國的吉利集團，就是那家造出了博越和博瑞的吉利。
在今年3月，在吉利從馬來西亞寶騰集團手裡接過了這家老牌英國跑車製造商的控股權後不久，吉利控股集團汽車運動部就和瑞典Cyan Racing聯合組建了Lotus Cyan Racing車隊，瑞典王子卡爾菲利普就以車手身份加入了，而駕駛的Evora GT4就是以目前路特斯在售的Evora 為基礎打造。
重點在於售價，這款3.5T的中置後驅跑車，官方售價只有85萬元，甚至在某些平行進口渠道還要便宜一些。
這個價格，堪稱是這個價位你能買到的最有賽道基因的跑車了。
在外觀方面，Evora 的造型可謂是大了一號的Elise，就是那款傳奇的蓮花小跑車，標誌性的路特斯式前臉，遛背設計的發動機艙和翹起來的非常性感迷人的小尾翼。
而在早幾年，Evora還有個GTE的版本在國內發售過，更大更誇張的尾翼，配合更兇狠的下進氣壩和車尾氣流擴散器，讓Evora GTE顯露了完全不輸於法拉利488 Pista的氣勢。時至今日，GTE的大包圍和尾翼依然在大陸能夠買到，可用於Evora 普通版本的無損改裝。
在底盤方面，Evora依然採用了路特斯獨有的半承載式車身架構，鋁合金一體式的核心座艙，配合使用環氧樹脂膠膠結的前後副車架，即使是採用了全部選裝件加自動變速器的最高配置版本的Evora，其整備質量也只有1395KG，要知道這是一輛長度接近4.4米，寬度超過兩米的大跑車。這方面，路特斯不愧是汽車輕量化的鼻祖，絲毫不影響安全性，還把重量控制到極致。懸掛部分採用了前後雙叉臂獨立懸掛，這是目前除賽用推杆懸掛外，最運動的懸架結構形式了。
動力方面，Evora採用了3.5升V6機械增壓發動機，最大400馬力，在3500-6500轉可以爆發最大410牛.米的扭矩，發動機代號為2Gr-FE，源於豐田，路特斯為其加裝了一套機械增壓系統，並改進了冷卻系統，在重新調校之後做出了上面的成績。與發動機匹配的是6AT變速器，帶有運動模式和手動模式。
內飾部分，不同於入門的Elise和存粹賽道取向的Exige車型，Evora的內飾可謂是路特斯家族裡最豪華的一款了，中控大屏幕，真皮和Alcantara材料混合包覆的儀表臺，真皮座椅還是由大名鼎鼎的Recaro提供的，甚至還有帶換擋撥片的多功能方向盤。
在駕駛部分，Evora已經做了對公路駕駛所能做的最大妥協，相對於其他和卡丁車一樣駕駛感受的路特斯，Evora真的文明太多，不光第一次有了轉向助力，甚至於開起來以後你第一次覺得路特斯是給車裝了彈簧和避震器的，舒適性有了巨大的發展。
對卓越堅定執著的追求，運動領域的成就，以及有目共睹的美學設計，路特斯是獨特的，他依然還是那朵不一樣的蓮花。
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