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蜀道，廣義上指古代從四川盆地通往外界的陸路和水路總稱。它崎嶇難行，引詩仙李白作一首《蜀道難》唏噓長嘆；韓愈經秦嶺感喟“雲橫秦嶺家何在？雪擁藍關馬不前”；劉禹錫望三峽興嘆“瞿塘嘈嘈十二灘，此中道路古來難”……
對蜀道的探索與開拓，由古至今，從未停歇。四川省社科院研究員譚繼和說：“肩挑、背扛、手鑿，世世代代的巴蜀人順險而為，劈山開路，修橋造船，甚至在崖壁築起巍峨天梯，最終打通一條條蜀道，擁抱更大的天地。”
明月峽棧道。 本文圖片由唐彪攝（視覺四川）
金牛道是“蜀道第一道”
從陝西到四川，相隔著秦嶺、漢中盆地、大巴山。在古代，穿越秦嶺的主要有四條蜀道，分別為陳倉道、褒斜道、儻駱道、子午道。穿越大巴山的又有四條，分別是陰平道、金牛道、米倉道、洋巴道。蜀道上，留下了無數膾炙人口的歷史故事。
“蜀道之難，難於上青天”。最先打破“蜀道難”的是金牛道。譚繼和把金牛道稱為“蜀道第一道”，既指它開鑿時間最早，又指它地位最高。“金牛道的雛形可以追溯到約一萬年前的新石器時代，雖然形成的具體時間難以考證，但可以確定的是先秦時期人們已經使用此道，當年秦惠王和蜀王相會秦嶺走的就是這裡。”金牛道從漢中起，經勉縣、寧強、廣元、昭化、劍門、綿陽等地，再到成都，沿途地勢陡峭、地震多發，李白有詩為證：“西當太白有鳥道”“地崩山摧壯士死，然後天梯石棧相鉤連”……
連接金牛道穿越秦嶺的陳倉道，從寶雞益門鎮（陳倉）起，經鳳縣等地抵達漢中。此道繞開了秦嶺山勢最陡峭的部分，路途相對較長，約有1200裡，但是也更為平坦。秦漢之際，劉邦出漢中便是經由陳倉道，韓信“明修棧道，暗度陳倉”的故事也是講的這裡。與金牛道相匯在成都的陰平道，從甘肅隴南起，經文縣、平武、江油，直通成都。《三國志》記載鄧艾帶人用毯子裹住自己，從山上翻滾而下，偷渡陰平直取蜀漢，走的就是此道。
相匯於漢中的還有米倉道和褒斜道。褒斜道是循漢水支流褒水及渭水支流斜水兩條河谷而成的一條穀道，經陝西留壩縣出褒谷抵達漢中。褒斜道早在周代以前就開始使用，武王伐紂之時，蜀王曾出兵相助，就途經褒斜道。西周時褒水流域有褒國，烽火戲諸侯中的褒姒就是經褒斜道進獻給周幽王的。米倉道不是一條道路，而是由諸多路構成，最主要的一條稱“巴江穀道”，是從漢中出發，向南沿濂水谷道，經米倉關到南江，再沿巴河抵達巴中。米倉道和褒斜道的組合是入蜀的捷徑，但是極為險峻。
由漢中至關中，儻駱道路程最短，自周至縣入山向南，出儻水谷至漢中盆地，經洋縣至漢中。它的東邊是子午道，由子午谷入山，經寧陝、洋縣抵達漢中。三國時期，著名的“子午谷奇謀”說的就是這裡。蜀國大將魏延向諸葛亮建議趁長安空虛之時，帶五千精兵從子午道偷襲，若成功則關中即為蜀漢所有。與子午道縱向貫通的是洋巴道，是最靠東的一條蜀道。這條路在唐代尤為繁榮，當時三峽流域產荔枝，將荔枝運送給達官顯貴走的就是洋巴道，雖然艱險，但是因為路程比較短，能保荔枝新鮮，因此洋巴道又叫荔枝道。
古蜀道示意圖
對外交流通道連接四面八方
蜀道除了前述金牛道等八條道，向東還有川鄂三峽路，向南有川滇五尺道，向西南有邛笮道等。其中，西南方向的道路還通向緬甸、印度，直到大夏（今阿富汗），這條秦漢時期的國際線路成為現在南方絲綢之路一部分。
三峽路是一條水上蜀道，從岷江出發，途經長江三峽，後進入湖北。在古代，三峽“上有六龍回日之高標，下有衝波逆折之回川”，使得穿越三峽的水上之旅被人視為畏途。不過，這確是一條抵達中原地區的快速通道。“朝辭白帝彩雲間，千里江陵一日還。”唐肅宗時期，李白因永王李璘案，被流放貴州，就途經三峽路。杜甫也曾在途經三峽路時，寫下“無邊落木蕭蕭下，不盡長江滾滾來”的千古絕句。“四川有句俗話，‘出夔門是龍’，這個夔門就位於三峽水路上。”譚繼和說。
“道寬五尺，每級尺階寬窄高矮不等”。為了有效地控制在夜郎、滇等地設立的郡縣，秦始皇派遣將軍常頞率軍築路，這條路就是五尺道。它北起宜賓、南至曲靖。譚繼和介紹，五尺道是連接雲南與四川的最古老的官道。
邛笮道位於雅安境內，是古人翻越邛笮山的必經之路，諸葛亮南征時走的就是這條古道。後來明代文人楊慎被貶雲南，也由此道入滇，並留下“九折刺史坂，七擒孟獲橋”的詩句。同時，邛笮道是南方絲綢之路重要的地理標記，對於研究犛牛道走向、笮人的分佈區域等有重要價值。
譚繼和還說，“自先秦起，蜀道不僅四通八達，還走出國門，抵達東南亞。”戰國時期，蜀被秦滅國後，蜀國安陽王帶著小麥，途經西南方向的蜀道，輾轉到達越南北部，並建立甌雒國。到唐宋時期以後，巴蜀與西向的少數民族貿易發展起來，西向橫貫線路的重要性突顯出來，被稱為茶馬古道或鹽茶古道。
古鎮、古驛站、古碼頭、古村落……蜀道不僅留下了道路，還留下了因線路交通而形成的名城古鎮網絡體系，分佈著數量不小的遺蹟遺存，形成了獨具四川特色的文化走廊。“古鎮將整個四川都圍建在一個四通八達的網絡之中。”譚繼和用“西瓜藤”比喻蜀道相互連接、相互貫通，而它經過的小鎮、村落、驛站等，就是藤上結的西瓜。
攔馬牆
沒有蜀道就沒有天府之國
馬蹄聲聲，四川商人滿載茶葉、絲綢、瓷器等沿蜀道出發了。他們或經絲綢之路到達羅馬帝國，或沿南方絲綢之路將貿易從青藏高原延伸至印度洋、紅海之濱，還有的順長江而下，與魚米富庶之地互市交易。可以說，沒有蜀道，就沒有天府之國。
“天府之國，沃野千里。”辭書《爾雅》記載，我國有大野澤、大陸澤、具圃澤、雲夢澤等農業文明的起源地，蜀地夢郭澤也在其中。譚繼和說，澤地文明是古蜀文化區域一個最重要的特徵，孕育和發展出優越秀冠的天府農業文明。不過“天府之國”的稱謂最早並不是單指四川，還包括關中、秦中、漢中，自東漢以後，“天府之國”才專指四川。
“‘天府之國’的美譽最終花落四川，蜀道起了很大作用。”譚繼和說。《史記·天官書》指出：“中國山川東北流，其維，首在隴蜀，尾沒於勃碣。”由此可見，四川是地理位置上的龍頭。同樣，在經濟上也不曾落後。《史記·貨殖列傳》寫道：“隙隴蜀之貨物而多賈。”“隙”指的是秦隴與巴蜀間的孔隙交通，泛指地勢險峻的蜀道。“貨物”一詞言明蜀道的主要用途是商品交易。“多賈”是說商人在蜀道上往來穿行，互市互利。“雖然地處盆地，但自古以來，成都的工商業都很繁華。從漢代‘列備五都’到唐代‘揚一益二’，成都逐漸成為財富聚集地和文化交流地，甚至吸引來自日本、暹羅、印度的僧人講經佈道。”譚繼和說道。
米倉棧道。
除追求物質上的富足，蜀人對於精神上的追求也從未遲到，而蜀道既為文人墨客出川一展鴻鵠之志提供通道，也為入川汲取創作養分提供素材。司馬相如、揚雄、蘇軾、李白等人，都是經由蜀道北上步入仕途。而王勃、杜甫、陸游等人都是沿著蜀道進川休養生息。據譚繼和統計，“蜀道”二字在杜甫的詩作裡出現最多，有十餘次。與蜀道最“難分難捨”的當屬陸游，“此身合是詩人未？細雨騎驢入劍門”，甚至把自己的詩集命名為《劍南詩稿》。
譚繼和說，“沒有蜀道，就沒有天府之國。反之，沒有天府之國，就沒有蜀道的擴大發展。”如今，西成高鐵開通，實現了川陝交通大飛躍，技術的巨大進步給兩地的人貨交通帶來了無限可能。這正好印證了天府之國有人力、有財力、有能力將“蜀道難”轉變為“蜀道易”。
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