天津上空的鷹
我們拿豐田的混合動力和比亞迪混合動力做對比，首先從理念上兩種混合動力有就很大的差異。豐田的混合動力追求的是節能，油電混合下更低的油耗，有很多這方面的專利技術，這也是日系廠商所比較擅長的。而比亞迪握有電池研發方面積累的優勢，作為後來者需要揚長避短獨闢蹊徑才有可能後來居上，所以高性能混動是比亞迪的亮點。
豐田是世界上最早大批量生產油電混合動力的廠商，在中國最早合資的普銳斯已經有十多年了，我2005款的普銳斯我特意測試過，夏天全程空調，在有擁堵有高速有山區的綜合路況開了一週油耗4.1升/百公里，節油方面確實很牛。
很多沒開過普銳斯的人會覺得這個車的動力很一般，全部讓位節省能源了，其實不然，雖然它的加速性能遠不能及比亞迪唐，但豐田的ECVT也可以算得上是人類科技的一次飛躍，可惜研發出來的是日本，而不是中國。它並不是真的CVT變速器。而是巧妙的通過行星齒輪組和電腦來控制發動機的轉速，以及發動機和電機的動力輸出，其中一個電機接收來自發動機恆定28%的扭矩但有時可以是100%的動力只負責發電，另外一個電機是發電和充電兩用電機，它可以補償汽油機直接作用於車輪72%扭力外的額外部分。
所以巧妙的行星齒輪組和電腦控制的發動機電機運作共同實現了ECVT的功能，擺脫了易損耗的離合器和笨重的變速箱結構。這種結構非常巧妙，也並不很複雜，但豐田握有這項專利技術，其他廠商只能繞過，豐田的混合動力可以在發電的同時進行充電，整體能源的利用效率更高，動力表現在電動機和汽油機同時工作的狀況下也是不錯的。
豐田把最新的混合動力技術用在普銳斯上，早期鋰電池還不成熟時普銳斯一直使用的是成本更低，更適合大電流頻繁充放電的鎳氫電池，可靠性和耐用度早已接受了時間和里程的檢驗。現在也有了插電混動的普銳斯使用鋰電池，而且在車頂還安裝了光伏太陽能板，提供車內用電和增加續航里程，豐田長期的技術積累和研發還是有很多值得稱道的地方。
前一代的普銳斯混動技術拿來給卡羅拉、凱美瑞使用，獲得和與燃油版本差異不大的售價，但可靠性和燃油經濟性方面繼續保持了豐田和普銳斯的特性。
比亞迪自知在混合動力綜合技術方面與豐田還是有差距的，所以利用自身電池技術的優勢走另一條路線收穫好的口碑與用戶體驗，這就是動力性能。4.5秒加速破百。新一代的唐，並不像唐一代沿襲比亞迪S6、S7的車體結構，請來外國知名設計師對外觀和內飾進行了重新設計，這也很符合中國人好面子的心理。
唐二代動力系統的提升主要是後輪電機從110kW,250Nm提升到了180kW,380Nm。使得整車的動力性能達到600馬力，950Nm，這個數據對於一輛20-30萬的SUV來說是很驚人的，其他動力方面和唐一代沒有什麼差異，燃油機的變速箱使用的是雙離合結構，它並不能像豐田THS系統那樣電動機在驅動車輛行駛的同時給電池發電。
新一代的唐將懸掛機構重新調校，制動系統加強。底盤和懸掛系統很多部件使用鋁合金材料進一步輕量化，提升了唐的操控能力，力圖改變之前只是跑得快，操控並不盡如人意的看法。
唐使用的是磷酸鐵鋰電池，更加穩定安全，純電續航里程可以達到100公里，相比普銳斯的插電60公里電池容量更大，不過磷酸鐵鋰電池在冬天的衰減會更厲害。對於比亞迪這類性能車來說，電池的質保也是很重要的，經常飆性能對電池的壽命肯定會有很大的影響，我一個開唐一代的朋友3年已經換過一次整車電池了。不過還好比亞迪的電池質保是6年15萬公里，電池的電芯是終身質保的，也就是說超出保修期後更換電池只需要負擔工時費和電池外殼的費用，基本萬元以內可以搞定。
對於沒有固定車位安裝充電樁的車主來說，豐田的混合動力更加適合。而對於有充電樁喜歡飆速度的人來說唐是個不錯的選擇，尤其在諸如天津這類按照新能源車對待的城市補貼的力度更高唐的用戶自然也更多。在耐用和可靠性方面豐田肯定更佔優勢，比亞迪唐一代電池和雙離合還是存在一些問題的，尤其追求性能表現，一些車主經常極限加速自然對車輛的損耗也更高，質量、耐用上還是豐田更佔優勢。
