鄉村大陸
廣州南站到貴陽一天13趟車，為什麼廣州南站到南寧一天卻有56趟車？這得從廣州南站到南寧和廣州南站到貴陽都途徑哪裡，沿途有沒有風景區，有風景區的話，人就會相對要多。還有貴陽和南寧哪個要發達些，相對較發達的地方去打工的人也會相應增加。還有城市人口總數，人口總數多的自然出行人就要多，這一切都決定了車次也會相應增加，下面就來分析下。
首先說說貴陽，貴陽城市本身人口沒有南寧市多。南寧人口大約七百多萬，而貴陽城市人口是四百多萬，相差接近一倍。所以外出打工的人自然就會少。自然就會減少車次。
還有貴陽相對沒有南寧發達，加上週邊環境，所以居民做車的會少些，騎摩托車出行會比較方便，也比較多。
從廣州南站到貴陽沿途經過桂林，廣州到桂林的車次本身就比較多，這樣就分流不少人，所以也會減少到貴陽的車次。
再說說南寧，南寧除了城市人口多之外，它還是中轉站。因為廣州是發達的城市，也是旅遊城市。居民去周邊城市旅遊和去東南亞旅遊的都比較多，也有的去廣州旅遊的遊客，也順便去東南亞旅遊，這些都要經過南寧轉車。最終導致去南寧的人口增加，所以不難想象增加車次也是理所當然的事。
終上所述，不難看出為什麼廣州南站到貴陽13趟車，而廣州南站到南寧卻有56趟車了。
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徐滔澤
廣州到貴陽的車次少，去南寧的車次多，鐵路局如此安排一定是考慮到各方面的因素的。
一．貴廣高鐵是在修建上是為了儘量縮短貴州到廣州的距離，在進入貴州第一站選址問題上，選址洛香為從江站，沒有充分考慮客源因素。沒有為周邊省份人民群眾考慮，自貴陽北站，經黔南州、黔東南州、桂林、賀州、廣東肇慶、佛山終至廣州南站。
所以這條高鐵的修建也主要是為了去貴州旅遊的人們著想的，所以客流量並不是很大。一般春運的時候，客流量是最大的，但是貴廣高鐵依舊沒有增加趟數，那是因為在外打工的貴州人選擇歸鄉的方式，往往是以摩托大軍為主的。所以鐵路局也無需多增加高鐵的趟數。
二．而南寧則更像是一個鐵路中轉站的方式存在著。南廣快速鐵路跨桂、粵兩省區，始於廣西壯族自治區南寧市的南寧東站，經過廣西賓陽、貴港、梧州、廣東雲浮、肇慶、佛山至廣州的廣州南站，全線設車站23座。途徑的站點更加的多，自然客流量也會因此增多，有56趟車也並不稀奇。
以上兩點，也是個人認為解釋上述問題的兩大原因。
旅遊消費視界
為什麼貴廣高鐵300千米每小時，到貴陽的車次只有13躺車次？因為貴州本身人口不多，貴廣線很多是廣東廣西到貴州旅遊的客流。而本地的貴州人不經常坐高鐵出行，打工的又是以摩托大軍為主，客流需求不夠旺盛，車次需求自然就不大。
而且貴廣高鐵很多重連的，而大部分客流只到中途的桂林。桂林與廣州之間開行車次也是50趟左右。要是渝貴開通，桂林與廣州之間的車次還會達到70趟以上。
雖然雲南省也有滬昆高鐵從貴陽到廣東，但是因為人民還不夠富裕，不能開行太多高鐵列車，所以昆明到廣東的列車多為動車。昆明的客流主要經過雲桂快速鐵路從南廣線到廣東，這樣一來，擁有兩省客流的南廣線就會開行很多車次了！而且南寧市是中轉城市，很多客流到南寧轉車，所以南廣線車多很多。
還有就是廣東客流可以經過廣西的動車到周邊城市旅遊和出國到東南亞。這樣就有很多客流需求了！本身兩廣交往又比較密切，廣西區到廣東打工的人又多，現在西部大開發的廣西有接到很多廣東省的產業轉移，交流更加頻繁了！目前南廣將申請建設南廣高鐵350千米每小時。
但是這種情況很快就會結束了！因為貴陽到重慶的渝貴快速鐵路建成了！將在1月16日通車運行。屆時，四川，重慶，貴州的客流將會擠爆貴廣高鐵。
桂林之南
廣州南站到貴陽走的是“貴廣高鐵”，廣州南站到南寧走的是“南廣快鐵”
廣州南站是高鐵車站，主要接入以下5條鐵路線：
京廣高鐵；
廣深港高鐵；
廣珠城際鐵路；
貴廣高鐵；
廣佛肇城際鐵路；
從廣州南站出發，前往貴陽一般走的是“貴廣高鐵”，前往南寧走的則是“南廣快速鐵路”。
貴廣高鐵
從廣州南站出發前往貴陽，走的是“貴廣高鐵”，設計時速300km/h，目前運營速度250km/h。如下圖，“貴廣高鐵”線路走向。
南廣快速鐵路
南廣快速鐵路於2008年11月9日正式開工，2014年4月18日廣西段通車，2014年12月26日全線正式開通運營。設計時速200km/j，預留有250km/h的預留條件，是客貨共線雙線電氣化鐵路，以客運為主。如下圖，“南廣快速鐵路”的線路走向圖。
所以，廣州南站到貴陽的客運列車速度能達到250km/h，而廣州南站到南寧的客運列車速度只能到200km/h，他們之間走的線路設計標準不一樣。如下圖，兩條鐵路線線路示意圖。
以上根據個人知識整理而成，對於這兩條鐵路線，你有什麼樣的看法，歡迎下方留言討論。關注@大源師弟，分享更多鐵路交通知識。
子午地理
廣州到南寧56趟，貴陽到廣州13趟，深圳到南寧才4趟，深圳到貴陽才2趟，深圳到廣州每天185趟。請問為什麼？因為深圳到廣州的線路太繁忙，無法再開多幾趟深圳直達西南方向和正北方向的車次（運力不足）。深圳到廣州為什麼那麼多？因為很多人買不到深圳直達目的地的票只好被迫到廣州轉。那麼深圳與廣州做為兩個一線城市有市場需求又有錢為什麼不多修一條線兩市之間的高鐵線路呢？因為廣州不想修，不修就是為了保廣州在南華地區是交通樞紐一哥的地位。為了阻撓深圳的發展廣州使用了很多卑劣的手斷。比如要搶走深圳囯際航線，比如陽江到深圳高鐵陽江到江門斷已快通車，但是江門到廣州段卻才要動工。
dang21
這是根據旅客流量來安排的，貴陽沒有南寧的旅客多，就相應安排少點，相反南寧的旅客比貴陽的旅客多就安排多一點。貴陽到廣州來回共13對，南寧到廣州是56對來回跑，可見，南寧的生意比貴陽好得多，通過旅客的流向規律，可以看出，廣東、廣西兩個都處在廣鐵道上，同屬華南地區，地區的差別，決定了旅客的流向。貴陽到成都卻是另外一片天地，每天到成都的旅客就和南寧差不多的，還未開通高鐵，每天來去的旅客，就要多得多，因為，都處在大西南，南寧去廣州，與貴陽去成都，不是差不多的嗎？但是，廣州是華南地區的中心城市，成都是西南地區的中心城市，兩個城市好像是對等的一樣，平衡著南寧與貴陽的經濟文化和社會的發展步伐。
6353902879
第一廣西有大量的人在廣東打工，車多證明需求量大，而貴州全省人口比廣西少得多，加上最近十年貴州人往江浙一帶打工比較多，第二南寧鐵路局是廣西本省自己管，而貴州鐵路屬於成都鐵路局管，所以南寧儘量滿足當地人需求發往各地車要多些，而貴陽屬於成都鐵路局管除了以賺錢為主並沒有真正考慮貴州老百姓的出門方便而配車，就這樣比喻吧如果跑一趟下來沒多少人坐除了成本盈利只有一兩千那南寧鐵路局還會堅持發車，而貴州這邊沒多少盈利的情況下成都鐵路局會直接取消車次，更簡單更直接比較的話，南寧鐵路局屬於廣西自管有自己話語權可以自己配車，而貴州鐵路屬於成都鐵路局管沒有自己話語權不能自己配車，
小新78788925
這個問題很有趣啊！這說明兩廣聯繫非常密切，我認為，有以下幾個原因。
一，兩廣聯繫比粵貴聯繫更加緊密。在這點上幾乎沒有什麼疑義，兩廣一家親是有道理的，兩廣聯繫非常密切也是事實，56比13，數據明擺著。
二，廣州南至貴州北高鐵經過廣西。乘過這趟車的朋友會發現，高鐵從廣州出發，到達廣西桂林的時候，很多旅客下車了，而出現不少空座位。
三，多彩貴州遊極大地促進了三地人流來往。這幾年，多彩貴州遊異軍突起，許許多多兩廣人走進貴州遊山玩水，三地人民交流越來越密切了。
總體來說，隨著高鐵飛馳，粵桂貴三地交流越來越頻繁，帶來的好處也越來越多。
hi123
1、廣州南站到貴陽走的是“貴廣高速鐵路”，設計時速300km/h，目前的運營時速250km/h，途經廣州南、佛山西、肇慶東、賀州、桂林西、都勻東、貴陽北站。
2、廣州南站到南寧走的是“南廣快速鐵路”，設計時速200km/h，預留250km/h，是一條雙線電氣化快速鐵路，客貨共線，以客運為主，途經廣州南、佛山西、肇慶東、雲浮東、梧州南、貴港、南寧（東）。此外，廣州南站至南寧東站每天有兩趟過境的G字頭動車組，但是運營時間上相差不遠。
3、廣州南站目前接入的鐵路線有：
京廣高鐵；
廣深港高鐵；
貴廣高鐵；
廣珠城際鐵路；
廣佛肇城際鐵路；
手機用戶3650648360
具體的車次不記得，但廣州到貴陽絕不可能只有13趟車，另外，廣州到南寧車次多一些，是因為南寧基本上是終極旅遊目的地城市，通過南寧到達的北海，柳州，百色等從另外的線路也可以抵達。而貴陽雖然也是西南地區交通樞紐，但作為過渡旅遊地的人更多，還有很多人通過貴陽前往重慶，昆明等地的人人更多，顯而易見，從廣州全部抵達貴陽後就停止運行是不划算的，還要有通過貴陽到達昆明，重慶，甚至成都的列車，這樣看起來，好像廣州到貴陽的車次減少，但是還有不少班次是經停貴陽再延伸的，廣貴高鐵線非常繁忙利用率是很高的，真不知這樣的論點是從何說起。
