在德國寶沃汽車停產幾十年的時間裡，依然有一波忠實的寶沃車迷定期組織聚會，將Hansa，Isabella，air spring版本的P100開出車庫，讓這些曾在世界汽車歷史上濃墨重彩的寶沃汽車重溫公路上的激情。
▲1954年獲得巨大成功的Isabella
復興寶沃靠“內功”？
當中國股東決定復興寶沃品牌的時候，底蘊和歷史決定了這樣一個品牌復興起來並非易事，一方面是要繼承，一方面還要突破。也就是說全新的寶沃不管推出何種車型，首先不能喪失寶沃的德系血統，但同時還要符合甚至超越現階段熱銷的德系車的品質，技術。這對於寶沃來說是個不小的挑戰。
▲寶沃LOGO演變
BX7，BX5的問世，讓我們看到了寶沃復興之路的模樣，雖然是在中國市場首發，但中國消費者對於SUV的挑剔程度絕不比歐洲的消費者低，眾多的車型，各自擅長的領域，都讓寶沃的新車型必須有著全面且突出的地方，這樣才能以一個“新德系”的身份在市場中站住腳跟。
以BX5舉例，設計團隊的全球化，製造水平的國際化，體現在寶沃在德國，北美都設立了研發中心，設計團隊也是擁有來自全球的設計師團隊作為基礎，而且從參觀位於北京的寶沃工廠的情況來看，不論是整體制造的工業流程，標準，還是所採用的工藝，機器人，柔性化流水線，已經完全達到了世界認可的“德國工業4.0”的水準，而這一切都是“內功”，是消費者通常不會看到的。
產品力=設計主導+技術合作
從產品的角度來看，首先是上面提到的設計和質量已經得到了市場的認可，我們就不再重複，而大家所關心的“技術斷層”是否出現在寶沃的身上，其實可以從機械和底盤調校兩個層面來說。
首先是動力總成，寶沃在車型立項初期就和德國三大權威內燃機研發機構之一的FEV共建了動力總成產品技術研究院，在研發BX5的動力總成時，也融入了時下主流的缸內直噴，進排氣連續可變正時，可變凸輪軸以提高車輛的動態和燃油效率，同時加入雙平衡軸機構對震動加以抑制。1.4T渦輪增壓直噴發動機，在愛信6AT變速箱成熟的換擋邏輯加持下，不但有著不錯的動力表現，油耗上也達到了同級平均的水平。
底盤調校是德系車型的強項，所以寶沃想在這方面不落後於他人必定要在採用成本更高的多連桿獨立懸架的情況下，同時對其進行大量而系統的調校工作，他們請來德國專業的底盤調校團隊，在有“綠色地獄”之稱的紐格柏林北環賽道進行了大量的數據收集工作，和AMG、M-Power等諸多高性能品牌採用相同的測試標準，這造就了寶沃BX5在駕駛上“很穩很德系”的感覺。
放大德國工業4.0 你“看不到”的寶沃秘密
其實還有一些“看不見”的地方，也是寶沃在儘可能的消除消費者對寶沃技術存疑方面的努力，比如和全球領先的四驅供應商博格華納合作，為車輛提供響應更快的第五代Haldex四驅技術，或者是和博世聯手在底盤控制系統領域進行深度的研發。對於寶沃來說，也只有這樣的不計成本投入，才有可能在日趨激烈的汽車市場中站穩腳跟，得到消費者的認可。
如果說德國工業4.0的口號太虛，那麼寶沃所做的就是將這些內容細化，除了在我們提到的設計、技術、調校層面領先以外，在我們很少提及的生產層面也體現出強大的優勢。比如大面積的激光焊接工藝，空腔噴蠟讓寶沃汽車在可靠性和美觀上很有底氣，而高強鋼、雙面電鍍鋅鋼板、一體成型車門的等生產用料和工藝的運用，更是讓寶沃在被動安全以及在日常使用過程中的實際感受上，也能給予消費者足夠的安全感。
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