對於摩托車的熱衷由來已久，除了單純的耍帥之外，更多的是鍾情於腎上腺素飆升的快感和那一絲與自由擦肩而過的機會。騎著熟悉的摩托車，駛過平原，跨過高山，一人、一車、一景，此生無憾。
全國有超過170個城市實行禁摩令或禁微令不是沒有道理，“肉包鐵”始終比不上“鐵包肉”，曾經我不齒大家對於摩托車的偏見，但某次差點被摔死之後，惜命的我也不得不減少騎摩托車的次數。
人至中年，上有老、下有小，不可能像之前一樣肆意的放飛自我，更不可能帶著家人騎車遊遍世界。四個輪子的優勢終於體現，帶個“棚”的車再不濟也能遮風擋雨，但能帶著一家人去看看世界的車畢竟還是太少，直到我遇到了榮威RX8。
中國消費者喜歡“大”由來已久，不僅僅是視覺效果上的大，更是內部空間的大，不少品牌就因為趕上SUV的紅利一炮而紅。從某種程度上來說，把車做大很容易，但把車的做得又大又好看還能賣出一個好價格就不是誰都能做到的了。
哈弗H8、H9開了這個先河，但它倆失敗了；傳祺GS8緊隨其後，最開始它是成功的，不過沒能堅持太久，銷量下滑的勢頭還沒能止住；長安CS95差點就成功了，不過無奈“概念林志玲，量產羅玉鳳”，只得在存活的邊緣苦苦掙扎。
榮威RX8或許是機會最大的選手。首先，4923*1930*1840mm的車身尺寸比豐田普拉多還大了一圈，2850mm的軸距更是同級難尋對手。在視覺效果上，榮威RX8帶來的震撼感或許只有見到實車才能體會得到；
其次，第三排空間是七座SUV永遠都離不開的話題。得益於超長的軸距，榮威RX8的第三排空間完全足夠一個成年人的正常乘坐，腿部空間不會太寬裕，但相比於同級的車來說，已是佼佼者。與第二排同等寬度的座椅也讓第三排的乘坐舒適度得到了保證，再加上較大的車窗帶來的採光和“劇院階梯式”座椅佈局方式帶來的寬闊視野，配上豐富的車內配置，再也不用擔心老人、孩子在車內受到“委屈”；
最後，採用“律動”設計語言的榮威RX8足夠霸氣，機蓋處“中軸線”設計營造了挺拔的姿態，平直、硬朗的線條帶來的力量感更是同級其它車型不具備的。大氣、沉穩，這樣的榮威RX8符合絕大多數國人的審美，更符合一輛“帶著家人走遍世界的車”的要求。
行駛在路上，各種坑窪顛簸難以避免，駕駛的舒適感必不可少。
榮威RX8的底盤調校走的就是舒適路線，路上的小坑窪幾乎難以傳入車內，不過受制與非承載式車身的限制，駛過起伏較大的顛簸路段時，車身的彈跳動作會比較大，但就城市路段而言，榮威RX8的駕駛體驗足夠舒適。
此外，2.0T+6AT的動力組合可爆發出224馬力，最大扭矩360Nm。油門調校十分線性，踩多少油門給多少動力，雖然榮威RX8體積非常大，但起步卻沒有任何拖泥帶水的感覺，行駛在高速路段時，深踩油門，超車、變道信手拈來。值得一提的是，得益於6AT高效的換擋速度和動力傳輸效率，榮威RX8作為一輛中大型SUV，百公里油耗卻僅僅只有9.1L。
可能是與大眾合作多年，榮威RX8的剎車也帶有濃厚的“德味”，與油門一樣，剎車同樣線性。雙活塞浮動式制動卡鉗配上配上陶瓷剎車片，榮威RX8這個“重量級選手”的100-0km/h的制動距離僅為38米。
不過，美中不足的是榮威RX8的轉向過於靈敏，初上手的駕駛者需要一段時間去適應，特別是高速行駛時，個人喜歡將手搭在方向盤上，如果用力不當，榮威RX8就會出現方向跑偏的情況。所以，喜歡大大咧咧開車的人在駕駛榮威RX8的時候不能過度分心，不過，就算沒適應過來也有車道偏離預警提醒你，為你的安全保駕護航。
寫在最後
時間不會磨平我們的稜角，但可以給我們帶來新的生命意義，當年那個穿梭在山間的少年，如今帶著家人走遍世界。
一車、一景、一家人，車變了，景還在，人多了，情依舊。
閱讀更多 車界微視 的文章
