和老牌勢力相比，斯柯達進入國內的時間並不算長，從2006年算起不過十來年的時間；在旗下“主力選手”明銳的帶領下，斯柯達的道路不說是康莊大道，也算是順風順水；也正是如此，才沒有像西雅特那樣弄得灰頭土臉，無顏見江東父老。直到如今，明銳、昕銳也是絕對主力，2018年的前5個月，斯柯達累計銷量達到129,330輛，其中5月份實現銷售30,660輛，大部分都是明銳、昕銳貢獻的，柯迪亞克只貢獻了5,420輛，而被寄予厚望的柯珞克只有2506輛；要知道如今依然是SUV的天下，而斯柯達卻......為了改變這一局面，斯柯達的“三車戰略”已經到了。
斯柯達迎來黃金髮展期，中國“特供車”柯米克是錦上添花？
其實斯柯達近幾年在華的銷量並不低，2015年斯柯達在華銷量佔全球交付量的四分之一，2016年也保持了良好的發展勢頭，2017年，上汽斯柯達銷售新車333,009輛，同比增長0.88%，創下歷史銷量新高；就算是SUV遭遇困境，2018年的前5個月，斯柯達累計銷量也達到129,330輛。如果SUV市場全面開花，對於斯柯達來說，絕對是好事一樁；所以，繼柯珞克上市還未多久，在6月26日，斯柯達正式迎來旗下全新SUV車型——柯米克，作為柯珞克的小弟，柯米克定位入門緊湊級SUV；這代表斯柯達征戰國內SUV市場的“三劍客”已經集結完畢。
從產品定位上來看，柯米克是低於柯珞克的，軸距上柯米克比柯珞克短了78mm，但這麼並不影響柯米克的長相。如果不是因為發佈時間的差異，柯迪亞克、柯珞克、柯米克完全就是三胞胎嘛。柯米克依然是家族式的前臉設計，三維直瀑布式鍍鉻格柵，有動感的銘牌，而且C型的尾燈設計，很難讓人相信它們三者沒有血緣關係。都說柯珞克有小號科迪亞克之稱，那柯米克豈不是小小號科迪亞克？
眾所周知，雖然車型級別不同、定位不同，但卻有著千絲萬縷的聯繫，而斯柯達的“三車戰略”卻讓提莫有點摸不著頭腦了。科迪亞克滿足了消費者對中型車的需求，柯珞克又定位在緊湊級別上，而此次上市柯米克也是定位於緊湊級SUV，這是準備“同門相殘”？其實不然，斯柯達也許是想通過不同的面貌展現品牌價值。說好聽點是對旗下產品精準定位，和其他車型錯位競爭，說的不好聽就是對消費者的誠意不夠！如今柯珞克的入門級車型（以北京經銷商為例）已經11.49萬元了，那麼消費者肯定會選擇軸距、空間更大的柯珞克，而柯米克或許就是出來打醬油的。
柯米克作為中國特供車，卻將消費者玩於鼓掌之間
說到中國特供車型，大眾汽車便呼之欲出，大眾汽車在國內的地位和影響力可謂是“如日中天”，朗逸為大眾創造了銷量神話，如今作為斯柯達終於“醒悟”了。沒錯，柯米克和朗逸一樣，是一款專門為中國市場打造的特供車型。都說國內、國外的月亮不一樣圓，提莫此次可算長見識了。雖然是作為中國特供車型，柯米克可能並沒有掌握到朗逸懂消費者的精髓，它又特別在哪裡？
你別說，此次的柯米克上市還真有亮點。10.99萬-13.09萬元的售價在同級別中，殺傷力真不是蓋得；而且為了減少選車的時的繁雜，柯米克只推出四款車型。如此看來，柯米克是要準備“大火”？NO！NO！NO！柯米克並沒有使用大眾最新的MQB平臺，而是使用老舊的PQ34平臺，此外動力系統也讓人遺憾；雖然價格上讓柯米克多了競爭力，但是老平臺，低配動力也讓柯米克失去部分優勢。沒錯，柯米克只是在PQ34平臺將1.6L基礎上升級的全新1.5L EA211發動機，匹配Tiptronic手自一體變速箱，但是最大功率只有81kW，峰值扭矩150N·m。
如今，消費者已經不是單單追求品牌影響力，而是將性價比作為一大參考對象；回到柯米克產品本身，雖然是作為合資車型，但是其性價比絕對沒有自主品牌高，對於消費者而言，似乎沒有買合資的必要，就這樣一款車型而言，假如說它是否真正懂中國消費者，答案可能是一半一半。其外觀空間和經濟燃油性滿足了部分務實消費者的需求，但是汽車與互聯網之間的連接和追求動力的激情彭拜無法得到很好的實現；所以“大賣”的可能性微乎其微。
【寫在最後】
柯米克10.99萬-13.09萬元的價格區間，是為了利用入門級緊湊型SUV的級別，與同價位競爭對手打一個定位差，也許就是上汽斯柯達的策略了；而繽智、XR-V、翼搏、創酷、勁客、C-HR和奕澤等都在它的瞄準範圍內，至於柯米克能否帶領斯柯達走向下一個春天我們不知道，但如果今後柯米克如果延續斯柯達家族“跳水冠軍”稱號，另一個爆款？說不真有可能！
閱讀更多 笑寒鬆 的文章
