你們在購車之前會怎麼做？首先選價格區間，然後選車型，再看看銷量榜，基本上是這樣大致的流程，價格，車型，配置等等都沒有問題，問題就出在銷量榜上，雖說銷量榜能一定程度地體現該車型的產品力以及受眾程度，但這並不代表這就不是一部好車。一部好車的定義並不是由銷量榜決定，適合自己使用的才是一部好車。
下面我們來盤點一些銷量雖然相比上月下滑，但不妨礙是一部教授推薦的車。
寶駿510
4月銷量：33007輛 5月銷量：24003輛
寶駿510受到530上市消息的衝擊，銷量比起4月份下降了近萬輛，似乎消費者更加期待新車的表現，但同時表現出的正是消費者對於寶駿產品的期待以及對寶駿的信任，即使消息頻出，但月銷2W+依然是這個市場的佼佼者，那麼到底迎來停產消息的510值不值得買？
外觀上，寶駿510是寶駿首次嘗試分體式大燈，上方的日間行車燈與中網延伸出來的鍍鉻相連，增加了車頭的橫向寬度；下方的才是真正的大燈，在這個級別，全系標配鹵素大燈也無可厚非，如果對於燈光有比較高的要求的消費者，可以後期自行升級光源。車後不規則的尾燈很有設計感，這也是代表寶駿設計的先鋒車輛。
寶駿510的內飾以簡潔為主，內飾一切的線條以直線為主：空調控制面板向兩邊延伸的造型也是讓車內視覺效果增加的手段之一，懸浮式中控屏是內飾的亮點之一，再加上皮質的包裹，國人相當買賬，這也是為什麼寶駿能夠成功的原因之一。
寶駿510的發動機表現則中規中矩沒有外觀和內飾來得驚豔，使用的是一臺1.5L自然吸氣發動機，最大馬力112Ps，最大扭矩147N*m，與之配合的是6MT變速箱或5擋AMT變速箱，個人更加建議購買MT變速箱，能夠更加靈活，控制擋位也更加精確。
飛度
4月銷量：10820輛 5月銷量：7702輛
一直被譽為本田“超跑”的飛度GK5從第一代飛度上市以來都是入門級合資小車的火熱產品，隨著市場的飽和，飛度的銷量也隨之下降，總體來說震盪不大。
外觀方面就不用多介紹了，如果你是一名JDM愛好者的話，應該會留意到，國內版本的飛度相比起日本飛度看起來，前槓會稍微突出一點，很多人都會選擇更換日版前槓。但如果您是一個顧家，只想買來代步上下班的話，大可不必更換。
內飾方面飛度依然是本田的風格，線條很多，層次感很豐富，不對稱設計加上稍稍偏向駕駛員的中控臺讓駕車時候的操作更加便利，在這個級別用料就不要有什麼期望了，全都是硬塑料，不過銀色的裝飾條為車內增添一些感覺。
1.5L自然吸氣發動機是飛度的殺手鐧，所謂的買發動機送車就是買的這個發動機，最大馬力131Ps，最大扭矩155N*m，實測CVT車型0—100km/h加速時間為8.67S，力壓各同級選手。本田用5MT或CVT變速箱打理這131Ps的動力，如果您是喜歡操控的樂趣以及要改裝的話，選手動變速箱車型是最好不過。
哈弗H2
4月銷量：7566輛 5月銷量：5086輛
哈弗H2作為哈弗家族除了多年未換代的H1以外，入門級最值得關注的對象。H2由於各位競爭對手的崛起，分薄了中堅力量H2的銷量，但H2的選擇更多，分紅藍兩種標的車型，更加容易符合您各種需求。
畢竟作為哈弗家族的成員，標誌性的六角中網會出現在車頭，進氣格柵由於車型的不同會分兩種造型，中低配會使用蜂窩狀的格柵，而高配車型則會使用粗壯的鍍鉻裝飾條。前大燈使用了遠近光一體式透鏡氙氣大燈，光源上比寶駿510有優勢，並且帶自動大燈和LED日間行車燈。
紅藍兩種標的內飾設計基本相同，不過紅標更加趨向穩重，而藍標趨向運動，所以在內飾中，藍標的車型會使用更多的紅色飾條來進行裝飾，企圖讓車內達到更加運動風的效果。
紅藍標的車型都使用一臺1.5升渦輪增壓發動機，最大馬力150Ps，最大扭矩210N*m，與之配合的是6MT或7速雙離合變速箱。H2的油門調校得相對靈敏，用來抵消動力不足的表現，變速箱也是偏向節能的類型，2000rpm就會升擋，用來節省更多的燃油，濾震是H2的長處，無論是大小顛簸都能化解得不錯。
凌渡
4月銷量：11100輛 5月銷量9661輛
前期的宣傳口號“奢適寬體轎跑”貽笑大方，但不可否認的是凌渡在某個時期確實是大眾在A級車市場的一顆重要的棋子，5月銷量下降的原因有很大一部分原因是因為這段時間大眾發佈多輛新車，消費者心理混亂，同樣價位有SUV有轎車，使得許多消費者搖擺不定。相比其同級別的速騰，凌渡有著MQB平臺的優勢，無論是配置還是駕駛感覺都與老舊的PQ35不同。
外觀上，凌渡確實讓人覺得很低矮，再加上大量的橫向線條，確實讓車看起來像低趴的轎跑，但側面就暴露出來，畢竟這是需要照顧到家用所以，需要一定的空間，所以低趴的形象不復存在，但側面的腰線是大眾最喜歡秀的衝壓工藝，讓側面很有立體感。
內飾則是大眾的味道，毫無新鮮感，不錯要比起PQ平臺的速騰，凌渡還是要領先一個時代，雖說用料沒有什麼好稱讚的，但做工確實是無可挑剔，貫徹德系一向的嚴謹，接縫和按鈕擰起來的感覺都是大眾一貫的感覺。
凌渡一共有兩種排量三種動力水平，除了最低配車型使用手動變速箱以外，其餘的所有車型均使用7速雙離合變速箱，最大馬力分別為131Ps，150Ps和180Ps。這套動力總成運用在大眾旗下幾乎全部車型上，動力的響應、輸出都是十分熟悉的感覺，雙離合變速箱是在民用級雙離合變速箱裡面表現最好的一臺，除了低速跟車稍微有頓挫以外，無論是換擋速度還是換擋時機都無可挑剔。
勁炫ASX
4月銷量：8971輛 5月銷量7949輛
勁炫ASX的銷量下降有很大一部分原因是由於其召回消息的影響，再加上其多年未改的動力總成，在全世界都在普及渦輪增壓的時候，三菱的動作始終慢人一步，致使其銷量不溫不火，但這並不妨礙它是一款好車。
改款後的勁炫ASX換臉以後，車頭的層次感更加豐富，運動感更強，鯊魚嘴造型源自領袖車型EVO。勁炫的整體尺寸不算太大，在緊湊型SUV裡只能算是小尺寸，主要利用長軸距讓車內空間得以改善，進入緊湊級SUV行列。
勁炫ASX的車內看起來就比較老舊了，一切以實用為主，中央10.1寸大屏幕很醒目，整體來說沒什麼造型上的設計，好在用料還不錯，中控臺上方使用軟質材料。側氣簾與膝部氣囊再內的7個氣囊，讓勁炫ASX的被動安全提升一個檔次。
勁炫ASX一共有兩種動力總成，1.6L自吸+5MT變速箱或2.0L自吸發動機配合CVT變速箱；2.0L發動機雖然沒什麼激情，但好在看起來舒心，平順，在面對家用市場的時候，勁炫ASX的動力總成有不錯的競爭力。前後獨立懸掛加上三菱的調校功力，讓勁炫ASX的功力深厚，懸掛既有韌性又不會太硬，這也是勁炫最大的賣點。
名圖
4月銷量：13547輛 5月銷量9153輛
名圖一直以來銷量都不錯，但在5月份下降了4000多輛的原因在於對手們推出的競爭力過於強大，再加上名圖本身定位是B級車，但只有4700mm左右的車長，讓整車看起來不夠霸氣，再加上變化的家族前臉顯年輕，不適合這個級別的消費者喜好，所以銷量下降也無可厚非。
2017款名圖改款以後，前臉更換成現代的家族式前臉，六邊形的中網加上透鏡的大燈，正臉看起來名圖的銳氣很強，除了尊貴型和旗艦型可以選裝氙氣大燈以外，其他車型一律為鹵素光源，這有點跟不上時代。
論設計韓國人的功力還是不錯的，層次感豐富的內飾為奇怪的外觀挽回一些顏面；同時韓國車的高配置也是人所皆知，如：空氣淨化系統，併線輔助，全景天窗，無鑰匙進入和無鑰匙啟動等統統配備，要知道，名圖優惠以後只要10.38萬起步。
動力方面，名圖有兩款發動機和3種變速箱可選，分別為1.8L自吸發動機配合6MT或6AT變速箱，1.6T發動機配合7速雙離合變速箱，最大馬力分別為143Ps和175Ps。動力方面143Ps和175Ps不算太亮眼，但好在默契，一句話總結就是：穩重有餘，激情不足。
上面的所有車輛都是各個級別裡的佼佼者，或許它們由於某些原因銷量下降，但產品力是無可挑剔的，如果對這些車型有意思的消費者不要再考慮，快快下手！如果覺得教授沒說錯的話點個讚唄。
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