和法國品牌PSA在國內市場悄無聲息的慢性死亡不同，韓國品牌現代起亞這幾年的衰退，可以說是“轟轟烈烈”！前年還有180萬輛的年銷量，去年就直接降到了100萬輛，幾近腰斬。現代起亞究竟遭遇了什麼？又做錯了什麼？今天我們從表層到深層，一層層的剖析探索這個問題。
聲明：本文較長，但絕非任何意義上的宣傳軟文，請一定耐心讀下去，謝謝！
現代起亞產品力不佳……嗎？
如今很多業內大咖都在鼓吹韓系車產品力不行、自主車超越韓系車，對於這樣的觀點，即使它迎合了很多人，但我必須要說：鼓吹自主超越韓系，這種觀點是極其不負責任的。
事實上作為亞洲大陸上最大的車企，現代起亞已經連續多年保持全球銷量前五名，儘管去年整體銷量有所下滑，但仍然保持了歐州、美國、中國三大市場超百萬的銷量，超過750萬輛的全球銷量，其旗下的途勝、伊蘭特（領動等），也同樣是全球暢銷車型。可以這麼說：儘管在高端市場上還遠遠沒有得到認可，但現代起亞在家用車市場物美價廉的形象已經深入人心。
研發能力方面，現代起亞構築了完善的產品線，動力方面擁有1.0L、1.2L、1.4L、1.6L、2.0L、2.4L、3.0L、3.3L、3.8L、5.0L等排量發動機的全面佈局，從直列三缸到V6、V8，能夠滿足A00級車到D級豪華車的動力需求。在傳動系統上，也是全球少數能夠完全自主研發6AT、8AT、7DCT變速器的廠商，同時在混合動力和氫燃料電池車上，也都有所建樹，這樣的企業，你說它不算頂尖，我能理解，但你要說它沒有技術實力，那我只能認為你是在自欺欺人。
從產品上來說，韓系和自主品牌相比，真的是在欺負人，因為截至目前，還沒有幾款自主品牌車能做到把自動變速箱匹配的又快又平順，大多數產品二者只能兼顧其一，甚至很多車平順和快竟然一個都做不到。其實這5、6年時間，自主品牌在飛速發展，韓國品牌也在飛速發展，那些說自主車10年將超越所有合資車，怕是以為所有的國際大廠都會原地不動，不進反退來成全自主品牌吧？
在我們實際做過的測試中，採用1.4T發動機的現代領動，和同級別的採用1.3T發動機的吉利帝豪GL，在同樣的路況下，百公里油耗分別是6.65L和8.94L，相信很多人看到這裡都要說：不對，自主車用料厚道、車重。是麼？實際上現代領動依然是C-NCAP五星評級，如果你覺得C-NCAP不靠譜，那領動同樣斬獲了IIHS優+的頂級安全評價。事實上，在歐美權威機構的質量評價中，現代起亞近年一直都保持了前五以內的成績，在我看來，現代起亞在國際市場都是走日系的老路：經濟+可靠，而它們獲得市場的辦法就是比日系車更經濟可靠。
以上，說明現代起亞絕對是具備一定的技術實力的，起碼現階段，自主品牌仍然能以望其項背，只能說自主品牌盡力塑造了一些產品亮點，在配合本地化的營銷宣傳策略，和合資車進行差異化競爭，實際上在“品質”和“技術”上，自主品牌要走的路還很長。
那產品不背鍋？誰背這口鍋？
第一口鍋：表層原因：產品/營銷策略
現代起亞的產品沒問題，但它們的產品佈局卻大有問題！在全球市場近幾年颳起的SUV風潮下，現代起亞仍然把大部分精力放在轎車上，是其失策之一。在國內市場多代同堂，造成了消費者始終體驗的是現代起亞“過時”的產品，（實際上，這些過時的產品，在可靠性上也表現得不錯，只是底盤感受、技術先進程度和最新款完全無法相提並論）同時，這樣的佈局也一定程度上造成了同品牌車型的競爭加劇，最新產品滯銷，進一步形成惡性循環，造成品牌形象、產品形象的傷害，是其失策之二。
失敗的產品策略，把現代起亞塑造成了一個有能力的村炮，明明啥都能造，偏偏啥都不捨得扔，老途勝換代叫ix35，ix35換代叫新途勝，三代同堂銷售，並且起亞那邊還有同父異母的獅跑、智跑、Kx5，六款車代表了“厚重的歷史”，BUT，不要給消費者看你的歷史，請給我們看最好的你。摳摳索索的產品佈局，用我們中國消費者的話來說就是：這個品牌不行，不大氣！
第二口鍋： “韓國”品牌
淺層的講，作為一個韓國品牌，現代起亞受到了朝鮮半島“薩德”風波的影響，17年沸騰的民族情緒使得國內韓國品牌遭遇抵制，韓國產品滯銷。
深層的講，很多韓國人的形象，是優缺點鮮明的。我自認為對韓國沒有什麼偏見（也可能是有，但不自知），在本屆世界盃期間，作為一個偽球迷，我是非常希望伊朗、日本、韓國這些亞洲球隊能夠出線的（最後只有日本“恥辱”的出線了），在墨西哥對戰韓國的比賽裡，韓國的表現我覺得就在一定的程度上體現了韓國的性格：作為一個地理上的小國，曾經中國的屬國，日本的殖民地，韓國獨立以來，廢除漢字，強調韓國文化，其實一直都是迫切的想證明自己。最終矯枉過正，一定程度上形成了盲目自信的形象，殊不知盲目自信就是最招人嫌的，盲目自信的人，人人都可以去踩上兩腳，還能讓圍觀群眾齊聲叫好。所以在國內批評韓系車，從來都不缺看客的叫好。
世界盃比賽中，韓國隊想贏，想證明自己，它們踢得足夠拼，拼到球員腳抽筋，這點遠遠比國足強的多，但韓國踢的著實是髒啊，明顯有大量的惡意犯規，這樣的韓國隊，即使取得勝利，也終將遭到人人唾罵。同樣的，儘管韓國在電子、汽車、工程方面的產品都有很不錯的產品力，但“韓國”長久形成的形象，實在難以讓人有什麼好感。
幕後大鍋：弱勢韓元
作為一家超大型跨國企業，現代起亞同樣也難以逃脫國際經濟形勢變化和韓國國際地位的影響，由於韓元在國際資本市場中處於弱勢地位，其註定無法擺脫被收割的命運。這裡我們需要講一些簡單的經濟和金融原理，事實上我也不是這方面的專業認識，我只能把我的理解，儘量口語化的給大家說明，所以如果有錯誤歡迎大家指正。
我們知道，越是經濟形勢不佳時，大家的投資、消費都會越加謹慎，當大家都把錢存起來，社會上的流轉的資金減少，經濟增長就不復存在。而銀行降低存款利息，就是要促進大家花錢。
但如果是在經濟危機期間，銀行已經把利息壓的極低，大家還是不肯花錢怎麼辦？終極辦法就是：印錢！讓想投資的人拿得到錢，同時社會上總的錢數增多了，那大多數人捏在手裡的錢其實就是在不斷的貶值，此時此刻人們會更加願意花錢。而且，印錢所帶來的效應是幾何倍數級的，現代銀行是這樣操作的：假使銀行有100元作為存款準備金，那麼它就可以放出500元貸款，按照複式記賬法，這500元既是500元的貸款，也同樣是500元的存款（不理解的話，可以腦補這個邏輯：銀行的500元給了A，A拿這筆錢買了B的原材料、付了C的工資等等，消費到儲蓄，這500元又被存進了銀行）此時此刻，通貨膨脹，你如果不去花錢，那真的是田間待割的某種水靈的綠色蔬菜了。
誰來印這筆錢？毫無疑問是美聯儲，憑藉著美元全球主要定價、結算和儲備貨幣的地位，加印的錢得以迅速流入全球，讓中國、印度、越南這些後進國家經濟快速發展，同時也讓來自韓國的現代起亞甚至雙龍都在一定程度上得到了復甦，最終全球市場似乎都變得繁榮起來了。
但理性告訴我們，印錢可以解決一時之危機，可如果一直源源不斷的印錢，往往會形成更加一發不可收拾的危機，並且，最讓美國不能接受的是：如果超發貨幣造成貨幣貶值，這會大大傷害美元的信用，動搖美元國際貨幣的地位。所以為了維持美元的穩定，這筆放出去的錢，美國人終究還是要收回去。如何收回這筆錢？辦法有很多：美聯儲大幅度提高存款利率來吸引資金回國、製造地區動盪來促進恐慌情緒，促使美元迴流。
簡答來講這個過程：美國經濟停滯不前，開始降息印鈔，然後錢投資至世界各國，造成短暫繁榮，匯率上漲，投資升值，之後通過加息等方法收回美元，此時新興市場彷彿被抽乾，熱錢流走，流動性下降，泡沫被刺破，甚至還有一堆債務需要消化，此時美國再回來抄底購買低價資產，如此循環往復，也就理解了，每年都是貿易逆差的美國，為何還能維持世界第一大經濟體的地位於實力——只要美元還是國際貨幣，這波韭菜就還可以割。
從2014年年底開始，美聯儲開始加息，吹響了資本回流的號角，也就是從這時開始，年銷量超過770萬輛的現代起亞開始了連續三年的緩慢下跌。為了保持公司的競爭力，現代起亞只能不斷的壓縮營銷成本和人力成本，而縮減了營銷成本，也一定程度會造成公司利潤的下降，所以這也是一個可怕的惡性循環。
好好的汽車巨頭為什麼要走進這個循環中呢？現代起亞一定比你我更明白，只是沒辦法：市場上的熱錢少了，獲取資金的成本大大增加了。現代起亞和豐田、本田甚至吉利相比，最大的劣勢是，韓元的國際地位遠不及日元和人民幣，而韓國的本土市場又很小，在經濟上高度依賴國際市場，在軍事上，高度依賴美國盟友，這造成國際資本市場一旦有個風吹草動，現代起亞無論怎麼躲，都是中槍的其中一個。
如何跳出這個怪圈？其實就是要跳出美元體系，跳出美元對於國際社會一輪又一輪的洗劫。事實上美國是斷然不允許任何國家挑戰美元作為國際貨幣的地位的，歷史上世界各地的一系列事件我們不提，單單是“薩德”就很值得思考：從2012年中日韓開始啟動自由貿易區談判開始，美國在2013年開始強調釣魚島適應於《日美安保條例》第五條，造成中日對立升級，2015年中韓自貿區成立，2016年韓美宣佈在韓國部署薩德，造成中韓對立升級，事實上，目前美國已經不斷強化其在亞太地區的佈局，其用意不言自明。而一旦經濟體量堪比歐盟的中日韓自貿區完全建立，其後果同樣時美國斷然不會允許的。
現狀和出路
目前，現代起亞推出的新ix35、智跑、煥馳等車型甚至殺入了自主品牌同樣的價位段，我毫不懷疑：這些中國特供產品肯定難以和途勝、Kx5這樣的全球車型相比。市場的反應也很能說明問題，現代起亞目前最好賣的還是領動、途勝，當然這些車型在終端也都有極大的優惠幅度，為了能留在中國市場的牌桌上，現代起亞不得不斷尾求生。
現代起亞的產品沒問題，但想要迎來複蘇，還是要看“神仙打架”，看大國之間的較量，但我相信未來東亞區域內各國的聯繫一定會愈加緊密，屆時，日系車將一步擴大在華的影響，而韓系車也將迎來複蘇。
聊一個題外話，現代和三菱合作造車是在上世界八十年代末，那時上汽大眾也才剛剛成立幾年，國產的桑塔納剛剛和我們見面。有時候我在想，為什麼現代起亞用30年做到了國際一流的研發實力和可靠性，而我們卻還連自動變速箱的匹配都做不好？如果30年前，和大眾合作的是吉利、是長城局面是不是會不同？他們是會沉浸在躺著撈錢的幸福之中，還是追求做大自己，走上一條佈滿荊棘的路？（來源：愛極客）
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