柯米克KAMIQ是斯柯達在一年之內投放市場的第三款SUV產品，它的出現填補了斯柯達入門級SUV產品的空白。根據官方透露的消息，該車的預售價為12~14萬元，那麼柯米克是否值得關注呢？
•外觀：小號柯迪亞克
柯米克的外觀更像是柯迪亞克的縮小版，只不過設計師根據車身長度和後懸比例重新調整了部分細節的設計。其餘像進氣格柵鍍鉻裝飾條、後備廂垂直面的衝壓紋路、前後照明燈組、保險槓等幾處顯眼的設計還是保持了高度相似。
至於好看與否，因人而異，各取所需。總之今後在馬路上如果同時出現了三輛斯柯達家族的SUV，遠觀確實不太容易一眼就分辨出誰是誰。想要跳出套娃式的家族傳統去尋求個性，基本無望，但專門衝著斯柯達這張臉而選擇觀望柯米克的消費者，也絕不在少數。
•空間夠大，細節欠佳
柯米克的車身尺寸為4390×1781×1593毫米，軸距2610毫米，個頭看上去跟奧迪Q3非常接近，但是乘員空間利用率卻比奧迪Q3強很多。車頂內飾板從B柱開始向上擴展出大面積的頭部空間，並且一直延伸到後備廂空間上方，因此身高180釐米的我坐在後排絲毫不會覺得頭部壓抑。
行李架最大承重50公斤
Continental UltraContact UC6，規格205/55 R17
正常情況下後備廂容積為463升，可惜兩側後輪拱侵佔了不少橫向空間。後排座椅按4/6放倒之後，擴容空間可達1510升。車內零零散散的儲物空間設計的比較方便日常使用，比如門板可以放得下一瓶1.5升的大號礦泉水。
後排座椅放倒之後並不能形成規整的空間
座椅靠背和座墊裡的海綿屬於偏軟的材質，乘坐舒適感較之前的斯柯達車型有著明顯提升，座椅表面的蒙皮富有光澤，質感不錯。還有一處細節就是，柯米克後排座椅的傾斜角度比我們剛剛測試完的柯珞克還大，所以說，僅從乘坐舒適性這個角度來看，柯米克能令我滿意。
後排完全沒有壓抑感，可惜座椅側翼太寬，侵佔橫向乘坐空間
防火牆傾角不大，但是剎車踏板非常高，頻繁制動腳腕會痠痛
可惜細節之處見細微，柯米克仍不夠細緻。比如中央扶手不支持前後滑動，右側胳膊肘恰好處在一個非常尷尬的位置。後排座墊兩側的側翼向內侵佔太多空間，導致外側大腿根部到門板之間還有一段距離，如果乘坐三個人的話，那兩邊的乘客必會坐在隆起的側翼上。對於預售價在12~14萬之間的SUV車型來說，後排沒有USB接口、中央扶手和頭枕，有些遺憾。
•底盤是優勢，動力別奢求
不久前試駕完柯迪亞克、柯珞克之後，我認為底盤表現完全可以成為這個品牌的一大核心宣傳點，然而斯柯達卻沒有這麼做。柯米克的底盤能夠在車輛經過爛路時過濾掉來自路面的高頻振動以及噪音，最終傳遞人耳聽到的是那種低沉的脈衝聲，而非清脆的撞擊聲。
前麥弗遜獨立懸架，後扭力梁非獨立懸架，調校相當有水平
整車減振彈簧的剛度偏低，減振器的阻尼偏高，遇坑之後傳遞到車廂內的第一下衝擊非常柔和，但隨後振動衰減速度也非常快。反映到主觀體驗上就是，雖然懸架比較軟，但過坑時還是相當乾脆利落，幾乎感受不到二次回彈。
柯米克全系車型搭載同一款全新EA211 1.5L自然吸氣發動機，匹配6AT或6MT變速箱，最大功率108馬力，最大扭矩150牛•米。同樣的動力系統我剛剛在全新朗逸上試駕過，不過當這臺發動機移植到柯米克身上時，功率卻下調了8馬力。
特別是在高速公路駕駛時，地板油的使用頻率非常高
這次試駕柯米克的時間被安排的非常有限，前前後後加起來我也就開了不到80公里，其中60多公里為高速公路。擁堵的西安城內無法衡量動力水平，倒是6AT變速箱平順的換擋操作能讓人放鬆不少。繼而轉戰高速公路，柯米克的動力表現就非常勉強了，特別是載著三位成年人開著空調的時候，這臺發動機常常顯得力不從心。
降擋是彌補動力不足的唯一方式，於是駕駛著柯米克在公路上連續超車時，只得任憑變速箱在各擋位之間跳個不停，這多少會令駕駛感受打折扣。好在低頭看一下油耗表，百公里6.9升的表現還是能夠令人聊以自慰一下的。另外，斯柯達品牌營銷事業執行總監Michael Arndt先生向踢車幫表示，柯米克或許會在中期改款時加入1.2T發動機車型，為消費者提供更豐富的動力選擇。
•車機會說話，配置怎麼樣？
不出意外的話，柯米克將會成為繼新朗逸之後市場上第二款搭載大眾最新車機系統的車型。與之前朗逸的使用體驗對比，柯米克並沒有對這套車機系統進行額外升級。目前該系統仍然僅支持語音控制導航、查詢主要城市天氣、限行信息等等。其它諸如調節空調溫度，升降車窗等功能仍然尚未開放。
大眾聯手高德地圖、科大訊飛開發的車機系統支持OTA升級、興趣點推送等功能
首批推出的柯米克全系共有4款車型：6MT高低配和6AT高低配，並將於6月27日正式上市銷售。全系標配ESP車身穩定、胎壓監測、8英寸中控顯示屏、倒車雷達影像、多功能方向盤、LED日行燈。高配車型多出來感應自動雨刷、定速巡航、智能大燈。參考之前斯柯達入門車型的配置，柯米克的標配還算豐富，同時均屬於實用性功能。
•點評：還能更好
從斯柯達兩年推出四款SUV的戰略中不難看出，他們是鐵了心想要拼搶SUV增長的最後一波紅利。縱然入門緊湊型SUV在A級SUV市場中的佔比最大，但想要啃到這塊肥肉卻並非易事。實際上對於大部分消費者來說，現在所購的汽車也許是最後一輛“純汽油車”，針對入門級別的SUV來說，性價比和品價比往往決定著消費者最終將票子投給誰。
本文作者為踢車幫Torres
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