上文回顧
高端訪談 || 李建新：重返自己的賽道
恕我寡聞，訪談之前，我不是很清楚面前這位長者在業內的“分量”：32歲就當上造車廠的廠長，一干就是30多年，是在職的元老級車企老總；曾經紅遍神州的SUV獵豹越野王，大量裝備軍旅，一車難求。
不錯，他就是業內耳熟能詳的李建新，重出江湖，繼續他的造車夢。中國人造車不乏傳奇人物，李建新是寵辱不驚的一位。
我們如約走進橘子洲畔的長豐總部，寬敞的一樓大堂兼做了廠史陳列館。故事從國民黨時期一直講到改革開放的今天，一張張泛黃的老照片折射出企業的榮耀，也勾畫出一波三折的曲折歷程，發人深思，引人追問。我姑且歸為三問。
一問
當年紅紅火火的獵豹，為何在2009年突然遁跡江湖？
大家知道，2009年，是中國汽車具有標誌意義之年，產銷量超過美國躍居世界首位。也正是這一年，長豐獵豹與廣汽資產重組，退出了整車製造領域。若論自主汽車品牌生長的劇目，具有代表意義的有三家，我歸為“三長”現象：長安、長城、長豐。長安做到了自主一哥，長城做到了SUV一哥，而起步比長安早、車型比長城火的長豐，近十年卻被遠遠甩出幾條街。據說長城起步用的還是獵豹的底盤，跟在獵豹的後面學，如今已邁入百萬輛了。其中的教訓，不僅是長豐人的不幸，也是對國有企業主體缺位的報復。經歷了與廣汽的重組與分離，獵豹收穫了什麼，損失了什麼，又悟出了什麼？
我在訪談中試圖打破砂鍋問到底，坦誠的李建新“嘿嘿”一笑，卻道“天涼好個秋”。只是引用了一句官方結論：湖南省給我們的評價是，長豐為湖南省的汽車工業發展做出了貢獻和犧牲。二問
重出江湖的獵豹，猶如老運動員重返激烈的賽道，還有機會嗎？
2012年，經歷風雪坎坷的長豐，揣著獵豹品牌所有權，又殺回了整車行業。但市場已經今非昔比。從一車難求到產能過剩，從資質賽到淘汰賽，中國汽車市場已經成為全球競爭最激烈的戰場，老兵李建新固然有雄心壯志，還要有實力和機遇。其實誰都替老李捏把汗，當今的自主車企已進入百萬輛級競賽了。
李建新不愧是老將，用5年的埋頭苦幹便給了我們答案：建成了北京、長沙2個研發中心、3個核心零部件和4個工廠的產業佈局，並推出了系列新品。特別是在北京車展上閃亮登場，十足的王者歸來風範。長豐預計今年實現整車產銷20萬輛，利稅25億元的目標。
行業長期的浸淫給了李建新領悟和自信：汽車行業不像別的行業，贏者通吃，或者只容得下最後的兩三家。只要你研究、你分析，就能找到你的市場定位。只要是認認真真、紮紮實實做就有機會。因為13億人的市場，隨便哪個位置都有很大的基數。
三問
獵豹的機制體制改革能成嗎？
獵豹源自高度計劃的軍工企業，現在是湖南省國資委下屬的國有企業，如何解決機制不活、體制不順的“國企病”，很大程度決定長豐重新創業的成敗。在與廣汽重組後出現分歧時，湖南省支持獵豹品牌拿回來自主發展，並給了一份豐厚的禮物：混合所有制改革的政策支持。
應該說，在混合所有制改革方面，長豐走得是最早的，也是被逼出來的。在經歷A輪融資後，獵豹正運籌B輪增資，長豐集團的股份將退到35％，不過仍然是最大股東；團隊的股份將退到22％，獵豹將引入更多社會資本，駛上資本市場的快車道。
對於重回汽車業的獵豹來說，做精、做好、做專，才可能生存下來，發展起來。汽車行業是個充分競爭的行業，不分出身。不管你是跨國公司，還是自主品牌；也不管你是國有企業，還是民營企業，都必須遵循市場經濟規則。
李建新知道，業內並不都看好錯過了黃金髮展期的獵豹。可是他依然像過去那樣拼命幹，似乎要追回那段損失，似乎要證明未酬的壯志。給我印象深刻的是他不斷向後生學習的姿態。原以為會聽到他對造車新勢力的不屑，結果他很欣賞互聯網造車新勢力沒白天沒黑夜的激情幹勁。“我們老是想著萬一失敗了怎麼辦，他們想的是萬一成功了怎麼辦。你看，這種敢闖敢幹的精神就值得我們學習。”看得出來，李建新沒有“倚老賣老”，反而有點不服老。
歸來後的獵豹還能找到自己的輝煌嗎？關於獵豹的追問還很多，答案只能交給市場。但放到改革開放40年的大背景看，放到艱苦卓絕的自主汽車品牌30年的歷程中看，無論成敗，李建新都值得尊敬。
他似乎忘了自己的年齡，我也渾然不覺，誰能看出呢？這位汽車“老兵”已經65歲了，依然像不倦的風，裹挾著夢想、情懷和鬥志，誓為自主品牌向上爭這口氣。
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