在 10 年前，人們還不像現在一樣拿著蘋果、安卓的觸摸大屏手機，大家還在流行用翻蓋或是摺疊機。人們開車的時候基本處於 6 英寸左右的中控屏幕或者是無中控屏幕的狀態。那時候的人們怎麼會想到在十年後的今天汽車屏幕已經和當時的電腦屏幕般大，又怎麼會想到現在的手機已經可以成為車載多媒體不可或缺的一部分。除此之外，如果您還想了解比亞迪 DiLink 系統的其他信息，可搜索下載「新出行」App查看。
自從特斯拉開創了車輛中控大屏幕的時代之後各家大大小小的車廠，都跟著在車上搭載超大屏幕，但是談得上有創新的並沒有幾家車廠，現在國產車的中控屏幕已經漸漸地成為了車輛市場競爭力的標準之一。這次新出行體驗為大家帶來的就是大屏改革的佼佼者——比亞迪 DiLink 智能網聯繫統。
中控獨立大屏幕高達 14.6 英寸
與其說 DiLink 是一套車載智能網聯繫統，我更願意稱之為一套完整的生態系統。在比亞迪的 Dilink 體系中包括了 DiPad、Di 雲、Di 生態和 Di 開放。DiLink 其實深層內核是基於安卓系統作開發的一套車載智能網聯繫統，換句話說，DiLink 就是一臺超大屏幕的安卓系統平板。一般我們在生活中平板用到的功能 DiLink 網聯繫統內的 DiPad 都可以為我們實現。
DiPad 主頁
空調豎屏狀態下向上是降溫？向下是升溫？有點反人類
空調操作界面
比亞迪全系標配的“招牌” PM 2.5 綠淨系統
當車主進行藍牙通話的時候空調會自動降低風量避免影響通話
車門控制
車輛門鎖屏幕操控
後視鏡翻轉隨動屏幕控制
座椅自動回位
安全輔助屏幕設置
DiPad 高清屏幕 海量軟件
顧名思義 Dipad，就是比亞迪車內的大平板，也就是比亞迪 DiLink 體系裡面與駕駛者交互的窗口，這塊屏幕的尺寸高達 14.6 英寸，分辨率為 1080P 比一般傳統的車機都要高出不少，而實際體驗這個大屏幕的顯示效果也是相當的細膩。這套系統基於安卓打造，而在後續軟件更新中車主不需要像傳統的車機到 4S 進行升級，而是可以通過機內的 OTA 功能進行實時無線升級。這套系統採用了 MS8953 處理器（也俗稱驍龍 625 ），RAM 3G，ROM 32 G，實際跑分更是達到了 8 萬分，達到了目前智能手機的入門水準，而在車機行業內堪稱頂尖配置。
實測跑分高達 79980 分
驍龍 625 處理器配合 3G RAM 和 32G ROM 達到了入門智能手機的配置
這套車機系統的實際體驗中相對比較流暢，但可能是試裝車的原因在退出軟件和多任務處理中會出現偶爾卡頓，希望廠商量產版車型中可以進一步修復。與其他大屏幕車款有所不同的就是我們在用平板電腦時常用到的橫屏豎屏在這塊屏幕上也能實現。駕駛者在使用不同軟件時都可以獲得最佳體驗。
安卓系統標誌性的小 widget 部件
桌面小部件方便車主行車時對信息進行觀察
分屏系統在可以讓副駕駛解悶的同時不影響主駕駛正常車輛導航
由於是安卓作為這套系統的內核，所以在桌面上我都還是可以看到安卓標誌性的小部件添加功能，雖然現在已經不多人用小 widget 這個功能但是在桌面上我們可以放置不少應用程序小部件，方便駕駛者在駕車途中免操作進行狀態監視，分屏顯示的功能更是十分方便，在導航駕駛途中進行車輛操作可以大大減少駕駛者分散注意力。
說到分散注意力，在網上我留意到不少網友說這個大屏在豎屏狀態下會不會影響駕駛者對於車輛的視線掌控。在本人（188cm）坐進駕駛位並且調整好座位後體驗，得出來結論是完全不會影響駕駛者的體驗。同時在現場我們瞭解到量產版本的比亞迪唐將會有一個人性化功能，就是在檢測到必要場景後這塊屏幕將會呈橫屏，所以在視野方面各位是真的不用擔心。
不少同學都對 DiPad 這塊屏幕的翻轉工作非常感興趣，我們也根據大家的需求體驗了這個翻轉屏幕的功能。
開車打著火之後屏幕會呈現豎屏狀態
剛剛說到這套 DiLink 系統是基於安卓系統打造，與現在我們知道的車機操作系統（如 Carplay 和 Carlife ）相比高下立見，一般我們在安卓手機上能安裝的軟件都可以在這套系統中安裝。這套系統除了一般車機能做的事情外還集成了 4G 網絡、WiFi 發射、人機交互和智能語音等功能。
一般軟件都可以安裝在 DiPad 內
一般正常新聞類資訊類軟件會呈現豎屏狀態
打開愛奇藝等視頻軟件在菜單處均為豎屏狀態
不怕在路上被隔壁車當奇葩看甚至可以使用 K 歌軟件進行 K 歌
打開咱們新出行 APP 也是呈豎屏狀態
APP 內滑動足夠流暢
當全屏觀看視頻的時候屏幕會自動翻轉呈橫屏狀態
值得一提的是在駕駛者使用較為常用於豎屏的軟件例如微信、微博、淘寶等軟件的時候屏幕會自動默認為豎屏。而當進行視頻全屏觀看和視頻通話的時候這塊屏幕又會“聰明”的幫你切換到橫屏模式。真正的實現了“橫豎”都好使。值得一提的就是，不少車機現在都可以安裝微信。但是能支持視頻通話的真的不多。唐 2 代上的這套 DiLink 系統就可以很好地通過車內後視鏡上的攝像頭進行視頻通話。當然，其他需要使用到前置攝像頭功能的軟件在 DiPad 上同樣能為你完成。
當我們進行視頻通話的時候屏幕會自動呈橫屏狀態
視頻語音通話是基於橫屏模式進行
位於車內後視鏡上方的攝像頭可以為軟件提供前置攝像頭功能
360° 全景影像畫質一如既往的高清高水準
不僅可以實現普通軟件的基礎使用功能，甚至這套系統還可以進行時下流行的遊戲操作。王者榮耀、吃雞等遊戲，用車內大屏幕打遊戲不知道各位有沒有和我一樣的全新體驗感覺。
大屏打遊戲有沒有特爽的感覺？
打開遊戲加在速度相當快 完全不輸智能手機
1080P 的分辨率放在 14.6 英寸的屏幕中也足夠高清
畫質不算高，但是勝在夠流暢 就是手一直舉著有點累
在今天去活動之前，我們編輯部有一位同事腦洞大開說：“這個屏幕和中控臺的連接緊不緊啊，會不會開著開著掉下來？”帶著他的疑問我特地研究了以下這個屏幕與中控臺的連接。我仔細研究過這個轉軸，非常的粗壯。用力搖晃也不會出現鬆弛的感覺，依舊十分緊緻。同事腦洞大開的問題可以說是不用擔心。
屏幕與中控之間的轉軸相當粗壯
我也嘗試用力按這塊屏幕 確實非常緊緻 不用擔心掉落的問題
Di 雲 智能尋車服務很方便 手機 APP 可以實時監控車輛
Di 雲我們同樣顧名思義，知道這是比亞迪這套系統的雲端操作方式。這套雲端操作方式包含了對車輛的遠程控制、實時車況更新、位置服務、和最基礎的雲端數據等功能。想要體驗這套 Di 雲帶來的便捷車主們首先得在手機上安裝一個比亞迪雲服務 APP。 這個 APP 分為 4 個主頁面。整體操作時非常易用的體驗，就是在進行車輛遠程開空調等功能時候每次都需要輸入使用密碼，若能結合手機的指紋/面部解鎖功能相信體驗上回更上一層樓。
控制模塊中可以遠程控制門鎖和空調
中間的唐字是整車的車輛信息，包括續航油耗等信息
位置服務可以看到車主的車輛停放在什麼地方
發現界面更是可以和其他唐車主能耗作比較，相當有趣
除了我們能用手機進行開鎖操作之外，全新一代唐還有一項非常引人注目且網友非常關注的小配置，就是智能手環開鎖。這個只能手環不僅具有一般的健康智能手環帶有的心跳、距離、計步器功能，駕駛者還可以使用這個手環進行智能尋車和無匙進入。車主只要手上戴著這個手環長按手環上的圓形按鈕兩秒就可以開啟自動尋車功能，同時車主帶著手環就可以靠近車輛之後按下無匙進入按鍵進行無匙進入。
除了一般手環的健康監測功能外這個手環最重要的一點就是可以當車鑰匙
長按手環 2 秒可以進行尋車操作
運動版智能手環正面
運動版智能手環側面
運動智能手環背面
商務智能手環正面
商務智能手環側面
商務智能手環背面
在現場我們也為大家諮詢到這款手環的相關消息，該手環不僅可以作為常見的健康手環提供心跳、步數等信息。最重要一點是這個手環可以當做全新一代唐的鑰匙，該手環分為兩款，黑色為運動版，金棕色為商務版。只可惜兩款手環都不是標配商品，都需要車主後續選配。經過諮詢廠方相關人員，目前兩款手環的售價均未公佈，正式售價將會在 6 月 26 日的全新一代唐發佈會上正式公佈。
Di 生態 語音識別精準 徹底解放雙手
Di 生態，剛剛我也和大家說了，DiLink 系統我更願意稱之為一套生態系統。除了車內給我們帶來各種各樣便捷性和新奇的玩意外，在車外更是有著一套自己的生態系統為車主們保駕護航。這套Di生態對於比亞迪的存在就像是 G-Book 對於豐田的存在和安吉星對於通用的存在一樣。不僅擁有手機車輛關聯的 APP 還能能為駕駛者提供碰撞自動救援、道路救援、緊急救援和客戶秘書等功能；
在現場我們也對這套系統進行了試用實際體驗，整套系統操作反應與其他競品處於同一水平。但在第一次撥打客服電話的時候竟然出現了電話打不通的情況的情況，希望在正式上市車主需要使用該功能時有所改善。而語音識別指令在這裡我就要給一個大大的讚了，“你好，小迪。”說完這話之後無論是屏幕還是語音響應都非常迅速，這套系統對我這種狂放不羈的“廣普”都能有著良好的識別率。
現場體驗語音智能助手對語音識別相當精準 可以為車主進行導航等設置
車內系統默認導航為深度定製的百度地圖 相當好使
語音指令可以控制車輛的天窗
不僅可以語音指令進行一些基本的多媒體操作，這套 DiLink 系統的語音功能還可以對車輛的常規功能進行操作，例如控制空調和控制天窗等等。不少網友都在問這套小迪和上汽的斑馬系統誰比較好用，在我看來斑馬系統依舊優勝於 DiLink 的語音系統。但是比亞迪的這套語音系統並不差，依舊屬於車載語音交互系統的第一梯隊，同時我們要知道 DiLink 的深度開放確實為這套系統的後續更新帶來了無限的可能性。
Di開放 可對自己車輛 DiLink 進行深度定製
整車內飾都屬於非常簡潔的設計
方向盤控制按鍵可以進行液晶儀表盤操作 可惜不能和大屏進行聯動 希望後續更新中可以加入聯動功能
Di 開放這裡的開放指的是在 DiLink 系統內的權限和控制權將會對駕駛者們進行開放，安卓系統的開放度大家都是有目共睹的。而基於安卓打造的這套系統同樣給駕駛者們開放了數據開發和軟件生態的掌控。比亞迪此次開放的 DiLink 智能網聯繫統，還有行業更為驚人的突破——開放汽車幾乎所有的傳感器（總計 341 個）和 66 項控制權。要知道我們的現在實用的智能手機傳感器也只有十餘個。如此驚人的開放程度在整個汽車行業都是屈指可數的，相信在強大的硬件設備支持下，許多的軟件功能不完善都能在後續的更新中進行修補和加強。
新出行點評：
10 年之前的大家拿著翻蓋、滑蓋手機，在車上用著 CD 聽歌。較高檔的車型會帶有 MP3 播放。誰能想到在短短10年後的今天，我們國產自主品牌車型已經可以實現了擁有一套智能生態系統？整合車主日用娛樂和車輛操控為一體？近年來比亞迪的創新能力都是大家有目共睹的。誰能知道下一個10年比亞迪能為我們帶來什麼樣的驚喜？
下載「新出行」App ，查看更多獨家新能源&智能汽車資訊！
閱讀更多 新出行 的文章
