當前，汽車行業特別是新能源汽車行業的界限正不斷消融，跨行業、跨地域的資源整合模式不斷出現，邊界逐漸打破。
日前，一則“五糧液跨界造車”的消息再一次震驚了所有人。
1月2日晚間，奇瑞汽車公告稱，經蕪湖市國資委評估，凱翼汽車51%的股權轉讓價款為24.94億元，轉讓完成後，奇瑞汽車持有凱翼汽車49%的股權，宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司持有50.5%股權，四川省宜賓普什集團有限公司持有0.5%股權。
早在2017年，在經歷了混改之後，曾有媒體報道五糧液已經啟動收購計劃，原則上收購的目標企業在20億元以上，甚至不排除酒行業以外的優質企業。
據媒體報道，五糧液集團以及宜賓市政府對汽車業的決心由來已久。2003年，五糧液集團宣稱進軍汽車行業，2006年獲得50%的新晨動力股份，介入汽車發動機生產，2009年普什集團又與華晨金盃成立合資企業——華晨金盃綿陽分公司。不過，2011年，五糧液集團轉讓了新晨動力股份的股權，暫時中止了對汽車產業的試水。值得注意的是，普什集團共對外投資了24家公司，其中有多家企業從事汽車模具、零部件，機床機械等汽車產業相關產品的生產經營。
五糧液主營業務良好的市場反饋也為其產業擴張提供了堅強後盾。據瞭解，2017年1-11月，五糧液集團公司實現銷售收入732.8億元，同比增長10.9%；實現利潤總額134.5億元，同比增長42.6%。收入、利潤及增幅創近五年新高，全年銷售收入預計突破800億元，利潤突破140億元。
由此，五糧液跨界進入造車行業，有資金、有基礎、有實力的五糧液，究竟能否走上快車道？
事實上，跨界造車已經不是個別現象，近年來跨界造車可謂層出不窮，而且都是集中在新能源汽車方面。
經過整理，我們發現這些跨界造車者主要有這幾類：
互聯網勢力跨界 發力智能化與自動駕駛
百度、阿里、騰訊等互聯網巨頭先後投入互聯網造車，發展勢頭迅猛。有鑑於樂視等互聯網造車的教訓，當前互聯網造車不再強調自身造車，而是主動和傳統汽車製造商合作。阿里與上汽合作的榮威RX5，號稱第一部真正意義上的互聯網汽車；百度在自動駕駛系統上緊鑼密鼓進行；騰訊則在多家造車新勢力上投資。
華為、小米等也一直傳聞有造車意向。未來汽車的發展趨勢一共有兩個，一是智能化，二是新能源動力，目前從這兩個方面來看，互聯網公司有著得天獨厚的優勢，特別是手機領域正是這擅長這兩個方面的龍頭行業，手機中的智能化系統，和電池續航技術都相當先進，現在涉及汽車領域非常合適。
傳統行業巨頭跨界 產業轉型訴求強烈
在過去的一年裡，格力董明珠“造車”可以說是行業關注的焦點。儘管格力造車未能順利實現，但是從這場風波中，不難看出電器等傳統行業向新能源行業轉型的訴求。
傳統工程機械企業進軍新能源造車。眾所周知，工程機械行業近年來競爭非常激烈，廠家日子不好過，由此部分工程機械巨頭開始涉足造車，畢竟汽車製造與工程機械製造之間共性的技術還是有的。據瞭解，徐工、臨工等知名工程機械企業已經開始或籌劃向新能源汽車方向投入。
新能源汽車上下游跨界 延伸產業鏈造車
與其它造車勢力相比，以電池企業為核心的供應商跨界造車可謂具有先天優勢。在新能源汽車上，三電特別是電池是整車的核心，這是電池企業進軍新能源汽車的先天優勢。
當前，比亞迪、比克、猛獅、沃特瑪等動力電池企業已紛紛涉足新能源汽車製造。整體來看，電池企業造車面臨的最大問題不是技術，而是品牌和資質的限制。或許某一天，寧德時代等也開始造車？
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