答答聊車，帶您2分鐘瞭解一週汽車圈的大事件
- 23年終分手 鈴木轉讓全部昌河鈴木股權
近日，北汽昌河發出官方公告宣稱，鈴木以及日方股東將所持有的昌河鈴木全部股權轉讓給江西昌河汽車有限公司，獲得政府主管部門批准，已於2018年5月30日完成工商登記變更手續。就此，已有23年"婚史"的昌河鈴木正式宣佈解散，在成立之初，北斗星、利亞納等車型在中國市場上也很受歡迎。
點評：除了和昌河分手，也有消息宣稱，鈴木正在和長安談判，也許，緊接著就是退出中國市場。這不僅僅只是鈴木一個品牌所面臨的問題，證明了現在的國內汽車市場，隨著消費觀念的改變以及自主品牌的崛起，已經不是外來的和尚就有水喝的時代了。
- 5月車市銷量出爐 雷克薩斯環比下跌近60%
日前，全國乘用車聯席會公佈了2018年5月中國乘用車市場銷量。其中，最讓人吃驚的就是雷克薩斯，連續高增長的雷克薩斯5月在華銷量僅為6291輛，同比下跌35%，環比下跌57.7%，相比以往過萬的銷量幾乎腰斬。僅在今年4月，其銷量還曾達到14864輛，直逼甚至要超越捷豹路虎。
點評：雷克薩斯過去一個月的銷量斷層式下滑，相信和汽車進口關稅下調的消息，很多準備購車的消費者都在持幣觀望中，而部分經銷商"陽奉陰違"的銷售策略也是消費者觀望的原因之一。不過，雷克薩斯也將迎來好消息，雷克薩斯的核心競品品牌可能會"躺贏"第二輪中美貿易戰，雖然雷克薩斯將北美視作第一市場，中國市場排在其後，但銷往中國的車輛全部為日本工廠生產，這將避免其成為中美貿易戰的犧牲品。
- 非京牌新措施:進京證每年限辦12次/最多停留84天
為精準管控以異地上牌長期在京使用方式規避本市小客車數量調控政策的車輛，確保機動車總量調控政策的公平性和有效性等問題，近日，北京市公安局公安交通管理局發佈公告，自2019年11月1日起，將對在北京市部分行政區域內道路上行駛的外省、區、市核發號牌（含臨時號牌）的載客汽車採取新的交通管理措施：非京牌車輛每輛車每年最多辦理進京通行證12次，每次辦理的進京通行證有效期最長為7天。
點評：不談國事，只感嘆一句，北京人想買輛車，真難！
- 新車量產尚無音訊 國能汽車又斥資200億上海建廠
6月20日，國能汽車在上海舉行智能電力公路"三網融合"平臺暨上海國能新能源汽車基地啟動儀式，正式對外宣佈計劃在上海松江投資200億元建廠生產電動車，規劃年產能10萬輛，相關投產時間及投產車型等具體細節暫未透露。不過有消息稱，上海工廠將生產旗下轎車及SUV車型。
點評：自從收購了薩博，國能汽車就時不時會在汽車圈冒個泡，但是，小編更希望看到國能汽車的量產車，畢竟，賈"會計"的事情還歷歷在目呢。
- 奧迪CEO因"柴油門"被逮捕 在華業務暫不受影響
大眾集團旗下奧迪品牌CEO施泰德在當地時間週一正式被捕，他也成為迄今為止德國汽車製造商因尾氣排放測試作弊醜聞而被捕的最高級別的高管。由於奧迪品牌旗下業務涉及到全球市場，此次事件對其品牌層面在不同地區或多或少帶來了影響。不過針對在中國地區的業務，一汽-大眾奧迪官方人士表示："目前國內在售車輛並不涉及相關柴油違規操作，不會造成影響。"
點評：自2015年9月大眾柴油門爆發以來，大眾就一直陷入"柴油門"事件不能脫身，只是不知道施泰德教授會是"替罪羊"，還是元兇了，不過，對國內市場確實影響不大，畢竟"山高皇帝遠"，中國消費者才不管誰是奧迪CEO，他們只認識奧迪，重要的是還比奔馳寶馬便宜。
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