7月1日上午6時47分，列車經過了“小鳥天堂”。按設計，拱形全封閉聲屏障能讓時速200公里的江湛鐵路的列車以“靜音模式”通過相距僅300米的小鳥天堂景區。從現場分貝儀顯示的數據來看，噪音值並沒有明顯的變化，仍在50分貝上下浮動。(7月2日 南方日報)
還記得著名作家巴金筆下的《鳥的天堂》嗎?原來，它的原型正是位於廣東省江門市新會區的“小鳥天堂”。這裡是全國最大的天然賞鳥樂園之一，島上棲息著夜鷺、池鷺、牛背鷺和小白鷺等40多種鳥類共3萬多隻鳥兒。距離“小鳥天堂”直線距離300米的地方，深茂鐵路高速動車組穿城而過，與以往不一樣是，這裡的動車卻跑得靜悄悄。
改革開放40年來，我國發展經歷了前所未有的“高鐵速度”，進境一日千里，面貌日新月異，而由此衍生的環保“後遺症”也開始慢慢凸現，引發了政府、社會、市場的共同關注。特別是黨的十八大以來，黨中央補齊“生態環境短板”的一系列行動，讓全國人民深深共鳴於“綠水青山”的召喚。
這次鐵路也不例外，如何讓地方經濟發展與環保兼顧，這就考驗著鐵路的技術能力、長遠眼光以及強烈的社會責任感。為了保護小鳥天堂這一資源，鐵路部門不惜耗資1.87億元建成拱形全封閉聲屏障，還了小鳥一片天堂棲息地。
這不由得讓筆者想起了2006修建青藏鐵路時，為了不破壞野生藏羚羊的生活環境，鐵路儘可能採取了繞避開大型自然保護區的方案，尤其是在藏羚羊遷徙的必經之路時，鐵路特意設計了高架鐵路橋，雖然造價比一般鐵路貴的多，但是這足以給野生動物生活、遷徙和繁衍留出一條生命大通道。如今，江茂鐵路全封閉聲屏障再一次契合了這種環保理念，它將成為鐵路工程建築史上又一“生態典範”。
“留住小鳥天堂”的生態鐵路線，很環保很暖心。“一隻畫眉鳥飛了出來，被我們的掌聲一嚇，又飛進了葉叢，站在一根小枝上興奮地叫著，那歌聲真好聽。”我們的子孫後代是幸運的，他們能夠繼續親眼目睹84年前大文豪巴金所描繪的情景，如今，當高鐵快速駛過的時候，茂盛的榕樹依舊，小鳥歌聲依然甜美，唯一不同的是，小鳥天堂不遠處，多了一條“生態高鐵”，這正是人類與自然和諧共處的最美圖畫，不是麼?（朱仲凱）
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