據通用航空製造商協會（GAMA）發佈的數據顯示：2017年，亞洲接收了67架全新公務機，較2016年增長31.4%。多家分析機構認為，這預示著亞洲市場將重啟高速發展。中國是亞洲公務航空市場的領頭羊。隨著近兩年政府愈發重視為公務與通用航空營造更完善的政策和運營環境，中國公務航空市場復甦加快，也呈現出進入新一輪高速發展的態勢。
不願在中國市場掉隊
近些年，中國一直是世界主流公務機制造商們的樂土，所有你能想到的公務機品牌和型號幾乎都能在中國市場找到身影。因此，這些製造商對中國市場的冷暖有著最切身的感受。
“中國是一個非常具有挑戰性的市場。”在大中華區售出50多架獵鷹公務機的達索獵鷹亞太有限公司總裁賈可博感慨。從獵鷹7X熱銷到銷售量停滯不前，賈可博幾乎完整經歷了中國公務航空前些年 “過山車”式的發展，他慶幸自己和達索都堅持了下來。
達索獵鷹8X
“中國和亞太公務機的銷售形勢已經出現了大幅反彈，”賈可博告訴記者，“目前中國對公務機的需求量比自2013年以來的任何時候都要大。”2017年底，達索向中國交付了最新服役的大型遠程公務機獵鷹8X。目前，亞太地區獵鷹公務機總保有量已突破100架。
佔中國最大市場份額的美國灣流宇航公司，儘管已摘得銷量桂冠，但近年依舊大手筆投資中國市場。今年ABACE期間，灣流首次將旗下5款全系列產品同時帶到中國，包括即將投放市場的兩款最新產品——灣流G500和G600，在展會現場引起圍觀熱潮。
“中國市場越來越重要，包括中國在內的亞洲市場在未來20年，將成為驅動全球市場增長的重要力量。”灣流總裁Mark Burns在接受本刊記者採訪時表示，“灣流帶來所有機型參展也展現了灣流履行對中國及亞洲用戶的承諾，持續投入帶來先進產品。”
灣流全機隊參展ABACE
過去10年，灣流已連續推出5款新機型，包括灣流G280、G650、G650ER、G500和G600。目前，亞洲已成為灣流除北美之外最大的海外市場，擁有超過330架灣流公務機，其中有接近200架在大中華區運營。
對於各方強烈關注的中美貿易摩擦，Mark Burns表示：“貿易摩擦並沒有影響到中國潛在用戶對灣流公務機的興趣和熱情。多數用戶有信心，認為貿易摩擦最終會得以妥善解決。”
巴西航空工業公司高級副總裁兼大中華區總裁關東元同樣也認為，貿易摩擦是短期行為，不應視作額外的競爭機會，“為客戶提供更先進和滿意的產品和服務才是競爭的根本。”關東元表示，巴航工業一直緊跟市場需求，以市場分析為基礎，推進產品研發和升級計劃。目前，巴航工業已對旗下多款產品進行了升級，包括萊格賽650、飛鴻300等。
“中國公務機市場逐漸復甦，但還未完全走出低迷。從另一個角度來說，此前的增速放緩為現階段和未來開啟高速發展提供了基礎和空間。”關東元認為，“中國公務航空市場未來有待開發的領域在於中輕型公務機。”目前，除超大型世襲1000和大型萊格賽650兩款公務機外，以萊格賽500和飛鴻300為代表的巴航工業中輕型公務機系列均在中國市場有所交付。
2018年對於加拿大龐巴迪公務機來說至關重要，其最新研製、目前已正式更名為環球7500的超遠型公務機將投放市場。ABACE期間，龐巴迪首次在中國展出了環球7500全尺寸客艙模型。
“環球7500的投入市場是龐巴迪公司發展戰略中的重要一環。”龐巴迪公務機中東、非洲、亞太及大中華區銷售副總裁Khader Mattar非常期待環球7500在中國及亞洲市場的銷售表現。
事實上，龐巴迪一直看好亞洲市場。根據此前龐巴迪公務機的預測：未來10年，包括中國和東南亞在內的亞太地區將接收750架公務機，總價值達到290億美元。
龐巴迪環球7500全尺寸客艙模型
憑藉豐富的產品和本土化服務，專注中型和輕型公務機領域的美國德事隆航空近年在中國市場取得了不俗的業績。其旗下賽斯納系列最新服役機型——獎狀680A緯度公務機首秀2018ABACE，目前已有2架該款飛機交付中國客戶。
面對中國及亞太市場對大型遠程公務機的旺盛需求，德事隆航空目前在獎狀680A緯度和獎狀700經度之外，已開始研製更大客艙更遠航程的機型。德事隆航空大中華及蒙古地區國際銷售副總裁吳景奎表示，德事隆航空有能力開拓和服務更大的市場。
過去一年在全球斬獲14架公務機訂單的民機制造巨頭波音公司，也非常看重拓展亞洲的公務機業務。波音公務機總裁雷恪生表示：“波音公務機持續獲得來自全球各地的需求，其中大中華區、亞洲和中東將繼續是波音公務機十分強勁的市場。”
將目標受眾鎖定中國年輕一代高淨值人群的公務機制造新星——本田公務機，也開始意識到中國市場的巨大潛力。不僅連續兩屆攜帶飛機參展ABACE，還通過跟中國企業合作，在廣州白雲機場設立了銷售和售後服務基地。
可見，任憑市場冷暖變化，主流公務機制造商們誰都不願在中國市場掉隊。
充滿競爭的全產業鏈
與銷售市場幾乎為外資獨佔相比，在公務機運營和服務保障等領域，國內資本自市場起步就自然成為主導力量。
在運營領域，中國具備CCAR-135部運營資質的運營企業已經超過20家，託管和運營超過300架公務機。其中，金鹿公務航空、亞聯公務機、華龍航空等機隊規模和運營能力處於中國市場前列的運營商在亞太地區也有著很強的競爭優勢。
市場復甦也體現在運營商飛行活動量的增加上。北京、上海、廣州、深圳一直是中國公務機需求量和業務量最集中的城市。以上海為例，2017年，虹橋和浦東兩個機場的公務機起降總架次較2016年增長8.3%，達到6500架次。而2018年一季度，兩場公務機起降總數又同比增長7%，保持了持續增長的勢頭。
包機業務的火爆是國內運營商信心倍增的主要動力。與往年相比，今年ABACE靜態展示區少了多架來自運營商的飛機。據記者瞭解，多家運營商都是因為要執行飛行任務而未能調配出參展飛機，這也側面反映出包機市場的火熱程度。
面對漸趨旺盛的市場需求和居高不下的運營成本，國內公務機運營商紛紛在產品和服務上下功夫，尋求運營模式的突破。
2018ABACE期間，多家運營商就帶來了新產品。如金鹿針對包機及託管業務，推出“初級體驗計劃”“小時卡4.0計劃”“暢遊計劃”和“託管回饋計劃”4項新產品，爭取覆蓋更多不同類型否認需求。華龍航空、南山公務機等運營商還將公務機包機與高端旅遊相結合，推出了包機看俄羅斯世界盃等產品。
設法拓展客源也創造可觀回報。記者瞭解到，四川縱橫航空、尊翔航空等部分運營商的包機機隊年平均飛行小時突破了600小時，比目前不足300小時的國內市場平均水平高出不少。
亞洲商務航空協會主席劉暢認為，目前中國公務機運營商飛機利用率整體不高的原因在於機隊規模小，無法發揮規模效應。從長遠發展看，中國公務機市場會趨於整合。
相比之下，對於擁有成熟運營經驗、全球網絡佈局的外資公務機運營商來說，他們挖掘中國市場的商機似乎有著更大的優勢。
事實上，外資運營商很早就開始拓展中國市場的業務。儘管他們早期的業務只能侷限在跨境的涉華（出境、入境）業務，不能真正進入到中國市場內部，但最近幾年，他們明顯加大了進軍中國市場的力度。
合資合作是打開中國市場相對容易的方式。從美國的Net Jets、英國的Gama Aviation到瑞士的Vista Jet和Global Jet，都將業務觸角伸進了中國內地。
過去幾年，受限於機場時刻和停機位等資源瓶頸，香港的公務機市場有所回落。據尊爵公務機公司總裁Mike Walsh介紹，香港市場的公務機年起降架次在2015年達到近10000架次的峰值後，過去兩年連續回落，2017年已降至6426架次。
“香港機場必須進行相應的調整。”香港麗翔公務航空有限公司總裁張益嘉坦言，保障資源不足使得公務航空用戶體驗在香港市場正在變差。
因此，很多總部位於香港的境外運營商也不得不將目光轉向其他區域市場，潛力巨大的中國內地市場自然會成為他們關注的重點。
在固定基地運營（FBO）和維護維修及大修（MRO）領域，外部資本也早就有所參與，近兩年更是呈現出更深入、更全面的趨勢。
瑞士Jet Aviaiton宣佈收購澳大利亞霍克太平洋公司是今年ABACE期間的重磅消息。該交易包括了霍克太平洋與上海機場集團的合資公司——上海霍克太平洋公務航空地面服務有限公司。作為上海虹橋機場FBO的運營方，上海霍克是中國市場最早涉足FBO業務的合資企業。
Jet Aviation總裁Rob Smith表示：此次收購的目的在於進一步擴大在亞太和中東地區的客戶服務能力。而Jet Aviation與灣流同屬一家母公司——美國通用電氣公司，也引發業界更大猜想。
灣流公司早在2012年就跟海南航空集團合資組建了灣流中國服務中心（灣流北京），成為首家在中國設立MRO的製造商。而龐巴迪在華首個公務機服務中心也於2017年4月在天津空港經濟區投產。
無論採取何種形式，在巨大的市場面前，外部資本正在被允許的業務範疇內儘可能深入地參與中國市場。這也為國內的相關運營企業帶來了競爭和挑戰。
此外，在公務機整裝、二手公務機等業務領域，外部資本也悄然進入。放眼中國公務航空市場，內外部資本的合作競爭已經充斥整個公務機產業鏈。
“我們都期待中國市場在未來某個時候進入快速增長。”正如與亞聯公務機開展業務合作的鷺森航空公司總裁帕特里克•漢森所說，“要確保當市場準備起飛時，我們的合作已經到位。”
完善運營環境尤為迫切
機遇與挑戰並存。在亞太區，中國市場儘管發展潛力巨大，但也面臨著來自周邊國家的競爭與挑戰。
快速發展的馬來西亞市場，正在加大對公務航空基礎設施的投入，以挑戰新加坡作為東南亞公務航空中心的地位。目前，新加坡和馬來西亞兩個市場的公務機總保有量已經超過100架。
日本也意識到公務航空帶來的巨大附加價值，開始聯合多部門共同推動公務機行業發展。2018ABACE期間，日本名古屋機場、日本商務航空協會和成田機場都設有展臺。據記者瞭解，日本正計劃努力提高公務航空的機場時刻優先次序，讓公務機在日本主要機場和區域性機場運營更加便捷。
對於中國公務航空市場，完善運營的基礎環境顯得更為迫切。
中國的公務機業務高度集中在樞紐機場。這些機場普遍處於運行飽和狀態，不能為公務機的起降和停場提供足夠資源。而歐美市場普遍採用的公務機專用機場在國內尚未真正出現。
“機場等地面保障資源不足是制約中國公務航空進一步發展的主要因素。”廖學鋒認為， “多建機場，構建完善的機場體系，是中國長遠解決公務機運營難的關鍵。”
中國政府也意識到機場建設的重要性，“到2020年通用機場數量達到500個”的計劃目前正在推進中。同時，中國有關在樞紐機場周邊建設公務機專用機場的探索在北京、廣州等地也取得了實質性的突破。
在保障設施方面，隨著廣州白雲機場和深圳寶安機場在2017年相繼投用新的FBO設施，我國吞吐量排名前10位的機場已有多達7座配備專門的FBO。截至目前，我國已有超過15座機場為公務機設立FBO，初步構建起一個公務機運營保障網絡。
有關公務航空基礎設施建設的投資還在不斷繼續。上海霍克太平洋在2018ABACE期間就投用了新建的第二機庫。而北京首都機場的FBO運營方——首都公務機公司也表示，將在北京新機場規劃建設更大規模的FBO。
基礎設施建設的有力推進離不開中國政府在政策方面的支持。自2016年國務院辦公廳《關於促進通用航空業發展的指導意見》印發以來，一系列旨在促進通航發展的利好政策也為公務機市場帶來了紅利。
無論降低運營企業准入門檻、簡化運行程序，還是鼓勵在運輸機場周邊建設綜合性通用機場、明確FBO建設運營的市場化方向，政府及行業主管部門引導公務機行業發展方向的同時，也激發了市場的活力。
更為重要的一點是，中國政府認識到公務航空是通用航空的重要組成部分，能夠“滿足個性化、高效率的出行需求”，在認知上讓公務機迴歸交通工具屬性的本質。倡導公務機理性消費也讓市場變得更加陽光。
消費漸趨理性，成熟市場的特徵開始在中國市場出現，如二手公務機大量湧入中國。亞翔航空總經理Jeffrey Lowe表示，2017年，中國用戶購買二手公務機的數量首次超過新機，既表明中國市場購買意願和信心的恢復，也顯示出中國用戶正日趨成熟。
“中國公務機市場會繼續有巨大的增長，而且整個市場的成熟度也會不斷地增加。” 灣流的Mark Burns認為，“儘管灣流公務機在中國取得了成功，但也只是摸到了冰山一角。未來，更多中國用戶享受到公務機帶來的高效率，中國市場還將有更大的發展。”
隨著中國“一帶一路”建設的推進以及更高水平的對外開放，更多企業和投資者進出中國，中國市場將釋放出更大的公務機出行需求。而更為理性、成熟、完善的市場氛圍將不斷助力中國走進世界公務航空舞臺的中心。
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