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日前，從曹妃甸港·北京局集團公司唐山貨運中心礦石疏港“公轉鐵”推進會上獲悉，在“公轉鐵”的運輸轉型中，曹妃甸港加大與鐵路部門合作，以礦石碼頭為試點，大力推進鐵礦石“綠色、環保”運輸，開啟了水鐵聯運新時代，為實現曹妃甸高質量發展、打好藍天保衛戰作出積極貢獻。
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截至6月20日，曹妃甸港鐵礦石列車發貨總量已達200萬噸，是2017年全年的5倍，預計2019年曹妃甸港“公轉鐵”運輸將達4000萬噸。
2017年曹妃甸港貨物吞吐量首次突破3億噸，為唐山港整體進列國內沿海港口第三位作出了重要貢獻。作為實施國家能源交通戰略的重要港口，曹妃甸港承擔著能源、原材料等大宗貨物集疏、轉運職能，擁有著年吞吐礦石1億噸以上的巨大體量，是中國最大的礦石接卸港。曹妃甸港集團股份有限公司黨委書記、董事長王克生介紹說：“之前，這些鐵礦石只有1%通過鐵路運輸，99%都靠公路重載汽車，重載汽車能耗高、汙染重，對路面、橋樑破損嚴重，交通安全壓力大，不僅與新時代經濟高質量發展的要求格格不入，更不符合節能環保的綠色發展理念。曹妃甸港是京津冀地區水陸銜接的重要樞紐，儘快實現‘公轉鐵’乃是大勢所趨、勢在必行。”
據測算，以曹妃甸港每年外運的1億噸鐵礦石為例，實現“公轉鐵”可減少每天1.7萬輛重載卡車進出港，可削減85%的能源消耗和92%的汙染排放，生態和經濟效益將成為全國示範。立足於將曹妃甸港打造成世界一流的能源、原材料樞紐大港，呼應國家“公轉鐵”戰略，曹妃甸港集團股份有限公司對港區鐵路集疏運體系進行了規劃佈局，打響了運輸轉型的攻堅戰。
今年，市政府與北京鐵路局正式簽署疏港運輸戰略協議，北京局集團有限公司將增加唐山區域鐵路貨運量，按照“集疏分開、專業運營”的港口集疏運新模式，使得曹妃甸港疏港礦石運輸在2019年全部實現“公轉鐵”；同時唐山市政府啟動了16家鋼鐵企業“門到門”鐵路專用線建設，唐山貨運中心著手對貨運調度體系進行優化調整。由此，曹妃甸礦石碼頭鐵路專用線發運量實現了突飛猛進的增長。2017年3月份曹妃甸礦石碼頭鐵路專用線正式開通，配備兩套火車裝車系統，設計輸送能力達3000萬噸/年。2017年該專線礦石發運量僅為40萬噸，如今日發運量已由最初的2至3列增長到7至8列。
“目前我們已與山西中陽、新泰鋼鐵、唐鋼、國豐、九江、燕鋼等大型鋼鐵企業建立了長期合作關係，隨著日後唐曹鐵路、水曹鐵路、唐呼鐵路及鋼企鐵路專用線的建成並投入運營，公司火車疏運量還將有大幅的增長”，王克生說。同時，曹妃甸港還規劃啟動了服務於港池島區域的鐵路港池島站和服務於一港池東岸線的鐵路集裝箱專辦站項目，兩大場站預計將於今年底投運。屆時，三個場站將依託唐呼鐵路、大秦鐵路，以及遷曹、唐曹、水曹、漢南鐵路支線，形成快捷的鐵路集疏運體系，成為海鐵聯運的重要樞紐。
“公轉鐵”不僅為港口發展迎來了新時代，也為企業高質量發展增添了動力。推介會上，河鋼唐鋼物流公司總經理趙勇表示，“公轉鐵”運輸模式的改變，不僅僅是企業效益，更多意味著國有企業的責任和擔當，在大氣汙染治理上，國有企業將義無反顧地推進“公轉鐵”運輸。“我們企業在曹妃甸港鐵礦石運輸去年僅有2%，‘公轉鐵’後，今年一季度為35%，二季度達到了89%。”趙勇表示，今後將繼續加強與港口和鐵路部門的配合，共同實現鐵路運輸方式的優化，達到港口、鐵路與企業的多贏，實現企業綠色環保發展。
按照“建設世界一流貿易大港”的奮鬥目標，到2020年，曹妃甸港口貨物吞吐量將達到5億噸，煤炭、礦石、原油、LNG、鋼鐵、木材交易量將分別達到3億噸、2億噸、5000萬噸、3000萬噸、5000萬噸、500萬立方米，鐵礦石疏港將全部實現鐵路運輸，未來新增運量將全部為鐵路和管道運輸。由此，曹妃甸港開啟了“水鐵聯運”運輸模式的革命。
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來源 | 環渤海新聞網
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