俗話說，“好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂百裡挑一”，如何成為有趣的靈魂，這不僅限於人對於人生的思考；車企對品牌營銷思考也同樣如此。如今，體育營銷、娛樂營銷已是明日黃花，尋求一種能博得足夠流量的創新型營銷方式迫在眉睫。長安汽車做到了，先是7月4日長安汽車與華為再度聯姻，又於次日與比亞迪在深圳簽署戰略合作協議；可謂是在汽車圈投入了一塊巨石，激起了層層漣漪。與華為聯姻將促進長安汽車進入全智能化5G時代；而與比亞迪聯手，則是兩大“巨人”的碰撞，將共同成立一傢俱有獨立法人地位的合資公司，這對中國汽車行業將產生巨大影響。
長安與比亞迪合資“生娃”，這是順勢而為
長安汽車實在有著一顆奮發向上的心，是一眾汽車“國家隊”裡自主品牌年銷量破百萬輛、且在集團整體銷量中自主品牌銷量佔比超過50%的車企。而比亞迪作為一家靠電池起家的企業，至今已在電池領域擁有超過24年的研發、設計、生產、應用經驗，是目前全球領先的動力電池廠商；然而，一直以來比亞迪的動力電池只是“自產自足”、並不對外銷售。一個是中國品牌汽車領導者，一個是新能源汽車頗有建樹者，任誰都很難想到，兩家會走到一起。
從提出全新新能源戰略——香格里拉計劃，到第三次創新創業戰略，無不圍繞著新能源這一塊；所以，未來長安的“戰爭”也將圍繞新能源，也會投入更多的精力。而值得注意的是，在第三次創新創業中，長安針對性的提出了四大轉型，即從服務客戶向經營客戶轉型、從經營產品向經營品牌轉型、從傳統產品向智能化+新能源產品轉型、從提供產品的傳統制造企業向智能出行產品和服務的科技公司轉型。再想到長安汽車總裁朱華榮還提及到，中國汽車品牌向上建設如今已是迫在眉睫，國家政策的支持以及企業與企業之間的相互磨合，十分關鍵。所以即便當下長安的實力已經相當強大，但在新能源版塊上尋找優秀企業建立合作關係，也是新能源戰略中的重要一步。於是這個既是情理之中，又是意料之外的聯手作戰公之於眾。
據悉，長安和比亞迪設立的合資公司不久將在重慶落地。合資公司將聚焦於動力電池生產、銷售等業務板塊，產能按照10GWh規劃，分階段實施，一期達成5-6GWh，二期達成4-5GWh。而此次除了建立合資公司以外，雙方還將聯合各自在傳統汽車、新能源汽車、智能互聯網、共享出行、海外市場等領域的優勢資源，圍繞汽車電動化、智能化、共享出行等領域展開全方位深度合作，實現優勢互補、互利共贏，合力推動中國汽車工業發展；這無疑將為廣大消費者帶來更加綠色、智能的出行體驗和服務。
深諳新能源領域，香格里拉是自主品牌的“領跑者”
“香格里拉”這四個字的背後除了動人的風景之外，還是長安汽車發力新能源領域的全新戰略計劃，不僅如此，作為中國自主品牌的領軍者，這四個字的背後還將代表人、車、產業鏈和大自然問題的深度思考。
如果說香格里拉計劃只是長安汽車邁出的第一步，那麼“計劃”中具體的四大行動，則是能否實現其新能源構想的第二步，也是最為關鍵的一步。所以在接下來的5~10年裡，長安汽車將用“千億行動”、“萬人研發”、“夥伴計劃”、“極致體驗”這四個四字方針來調動全身力量實現其既定目標。而且目前長安的新能源汽車已經初見成效，如第二代逸動EV在2018屆（第五屆）環青海湖國際電動汽車挑戰賽中的出色表現。
“高瞻遠矚，抓住機遇”長安汽車第三次創業，轉出新未來
無論是長安汽車與華為聯姻，還是長安與比亞迪的聯手，根本動力可以追溯到今年的4月23日。在北京車展前召開的長安汽車戰略發佈會上，長安汽車董事長正式對外宣佈了長安汽車“第三次創新創業計劃”。眾所周知，當下汽車產業正處於變革的中心，互聯網、物聯網、人工智能、雲計算、雲服務、大數據等對汽車產業都有不小的衝擊，如何能將其迅速融合，對於每一個汽車企業來說都是一大考驗，面對這樣的情況，如何實現轉型是重中之重。
從“第三次創新創業計劃”來看，“智能化”和“新能源”無疑將成為長安汽車的標籤，並且基於在智能化的領先優勢，長安汽車將在2018下半年發佈“北斗天樞”智能化戰略，這意味著長安汽車離“智能汽車引領者”將再進一步。提莫認為，長安汽車作為中國品牌的引領者，自然有責任也有義務為中國汽車品牌向上的道路開闢出一條“康莊大道”。而第三次創新創業戰略已為長安描繪了嶄新的藍圖，不僅將帶領長安汽車步入新的高度，還將繼續領跑中國汽車品牌的智能化、新能源領域。
掌握100餘項智能化技術，長安汽車智能化持續打call
毫無疑問，智能化必將是汽車產業未來的重要突破口；據推測2025年美國、歐洲和中國的智能聯網汽車將會達到4.7億輛，到2030年這個數字是5.6億輛；而未來中國智能網聯汽車市場將近900億元；這樣的數據可謂是驚人。但俗話講“冰凍三尺，非一日之寒”，長安汽車要想在智能汽車領域成為業界的領頭羊，那麼其戰略佈局將至關重要。這裡就不得不說，長安汽車的高瞻遠矚，在人才引進以及技術硬件方面從十年前就開始著手佈局，就是為如今可以在智能汽車市場一展拳腳做基石。
在近幾年汽車市場中，長安汽車的表現是可圈可點的。就拿智能化來說，長安已經在汽車智能化領域大顯身手，並且已經能夠成熟“駕馭”智能互聯、智能交互以及智能駕駛等三大類（細分有100餘項智能化技術）；不過，最得一提的是其研發的L3級自動駕駛技術以及APA6.0自動泊車技術，從某種程度來講已經是處在國際一流水平。
2016年長安睿騁從重慶出發最終抵達北京，率先實現2000公里超長無人駕駛；2017年長安汽車正式獲得美國加利福尼亞州交通管理局頒發的“美國加州路測無人駕駛汽車測試牌照”；還有IACC（集成式全速自適應巡航）搭載在CS55上實現量產，搭載APA4.0（代客泊車系統）的新CS75已正式上市等；都證明了長安汽車在智能自動駕駛領域所取得的成就。
【寫在最後】
不只是在國內，長安還積極佈局海外市場，數據顯示，長安汽車擁有全球12個生產基地，32個整車及發動機工廠，8個海外乘用車市場和8個商用車營銷市場，產品已遍佈全球60個國家，已經走在了“強大”的道路上。而長安與比亞迪的此次“聯手作戰”，將加快長安汽車第三次創新創業計劃持續落地，並且將共同推動中國汽車智能化前進車輪的長安汽車與華為，也將會為消費者帶來智能化時代的汽車駕駛體驗新生活。中國汽車品牌走向世界，技術與世界接軌，乃至處在世界巔峰的那一天，正在到來。
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