在中國，最長的鐵路運行時間是61小時，然而在西伯利亞鐵路面前，61小時似乎不值得一提，因為西伯利亞鐵路從起點到終點，需要整整168個小時。西伯利亞鐵路曾經被稱為俄羅斯的“脊柱”，起自莫斯科雅羅斯拉夫火車站，到海參崴，總長9298.2公里，是世界上最長的鐵路。
西伯利亞大鐵路的修建歷時13年才完工，幾乎跨越了地球周長1/4的里程。其中歐洲部分約佔19.1%，亞洲部分約佔80.9%，共跨越8個時區、3個地區、14個省份。
西伯利亞鐵路對俄羅斯乃至歐亞兩大洲的經濟、文化交流產生過舉足輕重的影響。特別是第二次世界大戰期間，這條鐵路為蘇聯打敗德、日法西斯作出了卓越的貢獻。
西伯利亞大鐵路的修建，對當時的中國也產生了相當影響。由於當時的沙俄一直覬覦中國的東北地區。因此西伯利亞大鐵路在俄國的侵略政策中佔有重要地位。
西伯利亞大鐵路開工後不久，俄國財政大臣維特就主張大鐵路幹線應通過中國東北直達海參崴，這樣就可拉近中國東北與俄國之間的聯繫。
恰在此時，清政府在甲午戰爭中一敗塗地，被迫簽訂了割地賠款的《馬關條約》。為了抑制日本在遠東的勢力，俄國便聯合德法兩國進行干涉，迫使日本“吐出”了遼東半島。
隨後，因干涉還遼“有功”的俄國迅速獲得清政府的好感，而俄國也乘機秘密制訂了所謂的“亞洲黃俄羅斯計劃”。這一計劃的基礎便是在修建西伯利亞大鐵路的同時，修建穿越中國東北並南伸至大連的鐵路。
該鐵路的修建，不僅讓原本荒無人煙的西伯利亞地區逐漸繁榮起來，也產生了極大的推動力，為俄羅斯各個地區吸引了大量的經濟投資。
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