鐵路心視界
這個工作是一個極具責任感的工作，而且工作也非常嚴謹！鐵路系統是半軍事化的，要遵章守紀，吃苦耐勞，常年三班倒，沒有節假日，組織性，紀律性要求嚴明。沒有鐵路職工的奉獻，我們的旅途就不會安全暢通。但願你能加入這個行業。
鐵路工人不容易，特別是節假日高峰期正是他們最為忙碌的時候！所以向鐵路員工們致敬，你們辛苦了。特別是春運期間，你們為了他人的閤家團聚而堅守工作崗位，忘我工作，舍小家，為大家的奉獻精神和高貴品質，真讓人敬佩和感動。國家和社會不會忘記你們所作出的貢 獻，一定會給予你們相應的回報的。
朋友幹了一輩子鐵路。最初修鐵路（寶成線），然後在車站幹運轉。三十年前退休，八年前去世。長期熬夜致使慢支炎，後來發展成肺心病，最後肺癌。侄兒因父母都是鐵路工人，當兵退伍後進了鐵路，車輛段修車。快十年了，月收入也就不到五千。小時候一起長大的車站小夥伴進鐵路的，如今也快退休了。他們的收入大約也就只有我現在的三分之一左右！工資收入確實是偏低，但是正是一代代鐵路工人的默默付出才保證了成千上萬人的歸途平安，心裡很敬佩他們！
我戰友夫妻兩人都是鐵路的乘務員，能拿到14薪，4000多一點，感覺還好，走四天休息三天，回來的時候眼鏡像個大熊貓，熬心血，車上睡不著覺，電話不隨便，鐵路的公積金還是可以的。所以這就要看你對於職業的追求了，總的來說我還是比較看好這個工作的！
一顆愛你的心
一發小就是本科畢業進鐵路的，就你這問題簡單回答下。
鐵路發展依靠四大因素，關係、金錢、機遇、本領。關係和金錢在先期非常重要，能讓你領先一大步，而這是很多本科奮鬥至少五年的。機遇是發展前途最主要的，因為他貫穿鐵路整個始終，能拉近你和關係戶的差距。舉個簡單例子，你們同一大學同一專業畢業，條件相差不大，偶然之下他幫領導做了一個簡單至極的ppt，但這是大學生都會的簡單品牌，但這就可能讓領導覺得他有才能，就會給他機會，慢慢的，你們差距越來越大，也許他當上科長的時候，你還是個工人。最後一個是本領，而這裡有一道坎，就是學歷。從早期的中專發乾部令到本科發乾部令到現在的研究生，這是一條准入門檻。所以說，專科現在到鐵路，基本上就是一輩子普通工人的命，當然，當個班長、隊長之類的沒問題，再往上一步，副主任，科長之類的，基本沒戲。
說下選擇問題，如果瀋陽局的話，沒人沒錢就別想進了。應屆大學畢業生進鐵路稍微好進點，社會人員的可能性小到可以忽略。而應屆大學畢業生招聘都是去鐵道院校，其他的去的很少。專科的話，鄭州鐵路職業技術學院每年就業率比較高，濟南的也不錯。本科的話，南昌鐵道這幾年就業率還行。當然，最好的鐵路學校是西南交通大學，鐵路全國第一，鐵路專業本科分差清華很多，研究生錄取分相差不大，而且鐵路的大部分高級幹部都是從那裡出來或者在那裡進修過的，都是校友。
鐵路現在工資在二線下、三線城市算中等收入，四線城市算中上收入。工資不同，就基層人員來說，少的三千多，高的一兩萬。不過這個可以理解，付出多少和收穫多少是成正比的。鐵路比公務員（基層）工資高，但是福利少，社會地位（也就是長舌婦的眼光）沒公務員高。說一句，鐵路欠銀行三萬億了，沒辦法，每年幾百億上千億的造高鐵，不欠錢才怪，而且很多海外項目都是貼錢在建。不過可以接受，這是一項利民工程，不說別的，現在的春運和五年前相比，一個天一個地。
如果不打算髮財，圖安穩的話，鐵路可以考慮。不過個人覺得，只要不走邪路，可以尊重他選擇。這個社會只要努力餓不死人，只是賺錢多少的問題。
希望對你有幫助
風花雪月球
在鐵路工作，就圖個安穩，想發大財是不可能的，而且鐵路工作比較辛苦，很多職工都說自己工作付出的與得到的待遇不成正比。鐵路就像一個圍城，外面的人羨慕鐵路的穩定，裡面的人羨慕外面工作的高收入。
其實鐵路這份工作好不好要看自己，如果喜歡這個行業，即使他還存在一些不足也會喜歡，如果不喜歡，那麼也不可能說得上好了。
鐵路職工收入平平常常，就是工資會按時發，不會有拖欠。至於發展，在鐵路上不管什麼學歷，都得從頭開始，從一線幹起，如果有關係，有人給你提供機會，你會上升的很快，沒關係的話，如果你文章寫的好，人際關係處理能力強，走文筆路線也會很快，如果這些都沒有，就要踏踏實實把業務學好，可以參加技術比武，如果獲得集團，鐵總名次的話，不僅可以破格晉升技能等級，增加技能工資，還會得到領導的認可，對自己晉升也有幫助，這也是大部分人的路線。如果各方面都不突出，在鐵路上不管學歷如何，可能就是一輩子的工人，說實話會很辛苦。
鐵路好不好看個人想法，想發財的別來鐵路，圖個安穩的來鐵路還可以。
細語蒼穹問平生
妻子鐵路職工，別人一聽說她是鐵路的都好羨慕的樣子，感覺穩定，賺的多，福利待遇好等等。其實鐵路工人的苦只有自己才知道。賺的並沒有想象中的多。尤其地鐵，高鐵司機或者票務什麼的，非常累，跟車跑的就更不用說了。你現在看到的鐵路多數還沒有編制，每個月4000塊左右。有的在大城市租房吃飯都不一定夠。領導什麼的不用說了，那才是人們眼中的鐵飯碗。像維修保運這類的賺的多，但是不僅累，還危險，半夜還上躥下跳的，也不是一般人能吃的了的苦。總之，鐵路上有好多人幹著性價比不高的工作，大家應該用平常心對待。
還有，不要一提起鐵路就說虧損因為貪汙這類話。你知道鐵路運行的成本多少麼，不是高峰期有多少車是白跑還搭錢麼。人工成本技術成本貸款還款資源挑費很多的。多一些理解，不要人云亦云。
生活在於嗨
你好，很高興回答你這個問題！ 其實，在任何一個單位工作，不管是國企或者私企，總有感覺好或者不好的，沒有絕對的定義說在哪工作是好的，只能相對的來說在哪個單位上班各方面好一些！那麼，在鐵路系統工作好嗎？我從以下幾點詳細的介紹下，希望能幫你解惑！
（1）鐵路系統分好多的段，有工務段、電務段、車輛段等等，每個段的工作內容是不一樣的，工作的強度也是不一樣的，我不知道題主所謂的好或壞是如何定義的。是根據福利待遇還是根據勞動強度大小呢？所有的段中，個人感覺工務段最枯燥，勞動強度最大，工資水平一般化！
（2）鐵路系統的工資並不是那麼的高，一般職工工資在5000元左右，有一個最大的好處就是旱澇保災，很穩定，你餓不著當然更撐不著，穩定成了一部分人想進入鐵路系統的很重要的一個因素，俗稱鐵飯碗，而且鐵路系統有固定的雙休，除非是特別忙的時候，雙休不固定，其他時候一般每週都會雙休！這樣來說的話應該算好吧！
不知道你最看重哪一方面，也不知道你在鐵路系統哪個崗位工作，沒辦法告訴你真正的好或壞，我從以上兩點分析了鐵路系統好的和壞的方面，你可以分析下，看看自己所要從事的鐵路工作是好還是壞！ 三百六十行行行出狀元！一開始不管你去哪個單位都不輕鬆，只要你努力在哪個單位都會發光，再好的單位只要自身條件不硬最終也是會淘汰的，所以多給自己充電，多學習，你會達到一個很高的高度！
謝謝！
敏銳視角
說說本人今年考試的經歷吧。鐵路局16屆招聘，筆試+面試，筆試的卷子都有兩個錯題，然後筆試的分數只能自己查到自己的，至於過沒過，就聽天由命，等通知，很榮幸進了面試，在面試考場時，一堆鐵路子女，我們外面的對面試模式一無所知，他們已經知道面試的模式和一部分內容。說說面試吧，三個考場，一個是體檢，身高體重視力，第二個是綜合能力測試，兩個考官，自我介紹+一道能力測試題，類似於公務員面試的題目，第三個考場是關於鐵路常識，問你關於鐵路局構成之類的的問題，兩個考官，答完就走，沒有成績，什麼都沒有，兩個星期之後通知體檢，通知到的就過了，沒通知的就說明沒上，到現在我都不知道自己的面試成績是多少。
再說說面試，鐵路子女早就知道面試的內容，然後他們知道會有自我介紹，和鐵路綜合知識，已經提前做好了準備，把內容都寫下來，背好了，我們一群圈子外的都是一頭霧水。
只能說鐵路水很深，永遠都在對他們內部的人員開放，想進去，就有足夠的人際關係吧。
宸塵-要當學霸和男神
本人南鐵畢業後進入上海局，某三線小城市，月薪7000左右，但是比較累，屬於特殊工種，同單位還有很多輕鬆的工作，工資大概5000左右，我們這邊房價大概7000左右。僅看工資的話和公務員什麼的差不多吧，當然要比那個累很多。
南京地區的鐵路職工，特殊工種8000左右，比我們高1000，輕鬆些的大概6-7000，但是南京那房間明顯要高很多，當然，現在經濟形勢不會，一個普通的本科在南京月薪7000其實還是可以的。
上海的鐵路職工大約比南京又高1000，所以上海的鐵路職工那真是屌絲中的戰鬥機了，為什麼那麼說呢？
因為蚌埠，蚌埠機務屬於南京，所以按照南京的工資拿，大約8000，作為一個房價3/4000的四線小城市，月薪8000簡直完爆公務員警察教師什麼的。
綜上，鐵路這行業，越是小城市越吃香。
補充一點，鐵路里面的工種特多，同一個工種乾的活也不一樣，有的人整天熬夜工資也不過6000+，有的人一天喝喝茶，玩玩手機，也能有5000+，但是這性價比就不一樣了，剛上班的時候聽老師傅說：真想去看大門當門衛去。。。。當時我就想，肯定是開玩笑的，不是我看不起門衛，只不過檔次確實有點低吧。。。。過了幾年我才明白，門衛不要太爽，5000+的薪水，不熬夜，正常休息，沒什麼壓力，簡直完美。
風情歐巴
工資按時發，坐火車不要錢；給親戚、朋友買票很有面子；好好幹，都能當上工班長，一個月一萬多；鐵路是國有大型企業，永遠不會倒閉；段工會會組織青工聯誼會，幫助解決單身職工婚姻問題，女乘務員一個比一個漂亮；剛上班的職工可以住單身宿舍，職工還有福利分房，比商品房便宜一半；看病有醫療卡，看大病還可以報銷；坐火車全國旅遊有工作證，可以免票。我說的句句實話，請大家相信我，報考鐵路專業。
手機用戶11645980938
本人就是鐵路職工，談談自己看法。在鐵路工作其實沒那麼好，鐵路系統還是原來鐵老大的做法，臃腫、繁瑣、規矩多，領導說什麼就得是什麼，好多事情全做的是面子工程，拍拍照，寫寫文章就代表自己做了，完全是應付各種檢查而去這樣做。領導沒有魄力去打破常規，常年宥於規章、條例、大部分領導想的不是考慮鐵路的發展，而是想著不出事不出事不出事，因為只要不出事自己的職位就能保的住。還有就是鐵路系統還是講究關係，金錢，能力或許對於他們來說都是次要的。當然，如果你有關係，有錢也可以來鐵路，可能會有一個好的發展前景，但是，還是要有領導賞識你，願意提拔你。不過，假如你有錢有關係，我就想不通為什麼要來鐵路工作了。想出的出不去，想來的多想來。
舊城72725657
本人就是在鐵路上班的 這個問題我說一下應該沒有問題 1在鐵路上班 學歷剛開始會註定你會分到什麼工種 像我就是專科到這就是幹工人的活 。我們一起來的 有本科 有研究生 。人家下令都直接是助理工程師 起點就要比你高很多 不過這學歷在以後沒多大用處。2 有錢有人 在鐵路有錢有人比你學歷牛逼的多 沒錢沒人 你光有學歷也吊毛不是 而且鐵路的人專門欺負新來的 比較操蛋吧。3說說工資吧 也是最關心的問題 這個工作能讓你餓不著 但也絕對省不下 看在哪個段上班 機務工資比較高 但也很累 還得分哪個鐵路局 各個地方工資不一樣 。總之這個工作是你無路可走的情況下再選 但凡有的選擇就別來 出去過點正常人的生活
