在中國，鐵路是國家的重要基礎設施、大眾化的交通工具，在中國綜合交通運輸體系中處於骨幹地位。中國地域遼闊、人口眾多、資源分佈不均，所以經濟、快捷的鐵路普遍佔有更大的優勢，成為一種受廣泛使用的運輸方式。特別是2006年7月1日，青藏鐵路格拉段建成通車，結束了西藏無鐵路的歷史。
從1956年開始勘測至2006年青藏鐵路格拉段通車運營，青藏鐵路的建設者們破解了多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界級難題。隨著風笛鳴響，一條東方的“哈達”傲然鐫刻在地球之巔，1956公里的登天之路激盪在江河之源。
青藏鐵路推動西藏進入鐵路時代，密切了西藏與祖國內地的時空聯繫，拉動了青藏帶的經濟發展，被人們稱為發展路、團結路、幸福路。
作為唯一一條進藏鐵路，青藏鐵路每年到了七八月間，幾乎都會出現一票難求的現象。即使鐵道部門已經儘可能的增加了進藏的班次，但是仍然不能滿足大家在這個季節，對西藏旅遊的最美好向往。
但是，即使這樣，青藏鐵路也沒有開設站票。“進藏列車按鐵路部門規定，實行一票一座，沿途各站均不能售賣至拉薩的站票”。這是為什麼呢？
原來青藏鐵路沿途海拔都比較高，比如：全長1338米，軌面海拔標高4905米的風火山隧道，最低氣溫達零下40℃左右，嚴寒、缺氧更是十分嚴重。當然這樣的高缺氧段，比比皆是，為了給乘客提供舒適的“內部環境”，車內設置了彌散性供氧和氧氣面罩供氧。特別是氧氣面罩，它是按照一人一座的歸則進行配置，所以並不能售賣站票。
若旅客感覺車廂內依然缺氧，可將座位旁邊的氧氣面罩摘下來直接吸氧。所以可以這樣說，青藏鐵路不售賣戰票完全是為了乘客的安全著想。
青藏鐵路縱跨青藏高原腹地，途經可可西里、三江源、環青海湖地區、柴達木地區、祁連山水源涵養區等自然保護區以及羌塘草原生態重點區，沿線高寒缺氧、自然環境惡劣，生態非常脆弱，對環境保護要求極高。
青藏鐵路地處世界“第三極”，乾旱高寒缺氧，綠化工作較平原地區困難數倍。青藏鐵路工程累計完成投資285億元，其中用於環保工程投資達到12億元，這在全世界單項工程用於環保的投資量中是相當罕見的。現在青藏線堅持做好環保“加、減、乘、除”法，實現一系列創新，在雪域高原鋪畫出人與自然和諧相處的畫卷。
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