還在為C-HR的價格發愁？看下領克02怎麼樣？雷克薩斯新一代ES七月上市，更運動，更大尺寸······更便宜？進口車降稅正式開始實施，別慌，我們繼續當吃瓜群眾；玩車教授一週新車可還行，給你最有趣的每週新車信息。
6月28日，領克第二款SUV-領克02正式上市，售價12.28-19.28萬元，比當初的預售價足足便宜了兩萬元，可以說是很有誠意了。獨有的跨界設計，與沃爾沃XC40同源的2.0T動力，品牌形象上還自帶光環。同樣是走個性路線，領克02感覺上比隔壁C-HR的誠意要大得多。這麼多亮點，能火！吧？
作為自主高端品牌，領克02源於沃爾沃的血統還是讓其比隔壁VV5的品牌力上感覺更紮實一些。再加上低矮的車身、溜背的尾部造型、雙邊單出的鍍鉻雙排氣尾管；標誌性的進氣格柵黑色區域在兩端向下凸出，配合大量運用的“撞色設計”；集成了轉向燈功能的第二代“北極之光”日間行車燈、靈感源自F1賽車的反向鯊魚鰭設計……“高顏值，有特色”是對領克02外在表現的最好形容，雖然領克02比起領克01出現要晚，但在很多方面，教授覺得它已經超過了領克01的表現。
在宣傳領域，領克02在大膽建立自己的潮牌形象，給年輕消費者“更高價值，更多內涵”的產品，不管在設計還是配置上，領克02都屬於同級翹楚：三屏互動的操作系統，與沃爾沃同源的主被動安全策略，全球一流的供應商體系·······當然，1.5T三缸發動機可能會是很多人的一塊心病，但在更多更詳細的試駕報告出來前，教授對此先持觀望態度，畢竟就它的價格和產品價值來看，這個級別中已經沒有多少能與它媲美的競品了，阿更多消費者還是會關心自己看到的東西。
教授總結：
就領克02看的到的地方來說，除了1.5T三缸發動機以外，並沒有凸顯的槽點。C-HR還沒上市就靠輿論火了半年，然後一個定價使其變成了小眾；而領克02則屬於依靠沃爾沃品牌了背書，並加以中國傳統選車觀打造的產品，它更明白消費者想要什麼。現在選擇SUV不僅只看空間，設計配置都很重要。領克02更符合中國新生代消費者的需求，官方公佈目前訂單數已經破兩萬，只要其三大件沒有什麼硬傷，火，是正常的。
雷克薩斯新一代ES將在7月內正式上市，這款新車的關注度一直都很高，話題點也都很多，因為畢竟在2017年，雷克薩斯ES是中國市場銷量最好的進口豪華車型，佔到了雷克薩斯全年13萬銷量中的6萬，全新一代ES在今年4月的北京車展上全球首發，並在3個月之內就正式上市。這足以表現雷克薩斯對中國市場的重視程度。
不管這一代雷克薩斯有多強調運動特徵，你一眼看過去依舊可以很清楚的明白是一臺不折不扣的雷克薩斯。設計承襲性是一個很奇妙的東西，看到雙腎格柵就會想起寶馬，看到盾形格柵就想起奔馳，看到紡錘格柵和銳利的頭燈組設計，彷彿不用說太多，這就是雷克薩斯的家族語言。
全新ES擁有更長、更寬、更流暢的車身線條（整車尺寸4975/1866/1447mm，軸距2870mm），在目前的中大型車中，尺寸中規中矩，唯獨車身高度方面似乎不是很出眾，但不過，要體現一種運動低趴的車身質感，這一點點的犧牲是可以接受的。同時這一代ES也首次引入了F SPORT套件，配有專屬網狀格柵、燻黑輪轂、後擾流擴散器以及車身翼子板、車尾等處擁有F SPORT專屬徽標。內飾方面還會配有專屬方向盤、可移動儀表盤、運動型座椅·······就像5系的M套件那樣，給駕駛者更運動的感受。
ES的內飾設計一直都不顯得那麼激進，就算是到了強調科技時尚的年代，ES也沒有采用過多裝飾或是線條去帶來一種激進的感受，只是構建了一種內飾的層次感，凸顯科技的大屏幕不多提，源自東瀛神車LFA同款的儀表盤將會在F SPORT車型上配備，而與大哥LS同款的羊角旋杆則全系配備。我們經常說奔馳在內飾設計中很明白“田忌賽馬”的道理，現在來看，雷克薩斯的理解能力也不差。
新一代ES依舊全系配備自然吸氣發動機，ES 260為2.5L，ES 300h是2.5L+電動機，至於V6版本的ES 350，不會引入國內市場，配備2.0L發動機的ES 200則依然繼續為中國市場專門提供，匹配6速手自一體變速箱。這樣的動力在中大型車渦輪增壓的大潮下還是顯得很獨特。另一方面，由於GS車系已經停產，新一代ES必然要承擔起“補位”的任務。所以我們看到了新一代ES F-Sport車型。
ES依舊是同級唯一的油電混動車型，ES 300h的全新一代的混動系統，2.5L阿特金森發動機具有41％的熱效率，匹配E-CVT變速箱，電動機變得更輕更小，全混動系統的總功率為160kW，綜合油耗4.2L/100km。
教授總結：
目前中國市場中，豪華轎車的銷量整體是上漲的。在2018年一季度，而現款ES在一季度以1.4萬輛的銷量，成為最暢銷的進口豪華轎車，與凱迪拉克勢均力敵。最為重要的一點是，雷克薩斯沒有像它的競品一樣採取大幅的降價換取銷量，它的銷量完全是靠產品力和定位換來的。因此，新一代雷克薩斯ES還是跟以往一樣，以特立獨行的姿態在市場遊走。它無需過於關注對手們一舉一動，只要努力做好自己，讓自己變得更有價值。哦，對了，從這個月開始，進口車降稅政策開始實行，對於日本進口的ES而言，這算利好消息吧？
正好說到進口車降稅這回事，降稅後，我國汽車整車平均稅率13.8%，零部件平均稅率6%，符合我國汽車產業實際。教授就順著思路下去和大家分析一波，這次的降稅政策對於的普通消費者購買進口車到底有怎樣的影響。
首先要弄明白一件事情，車企賺的錢和4S店賺的錢是完全不同的兩種概念，我們所熟知的“市場優惠”，實際上是一種經銷商在核算自身提車成本，市場趨勢，銷售返點等多種項目後所核算出的一種銷售價，因為作為一般消費者，基本是不可能知道一款車廠家給4S店的提車價是多少的。我們常說買同樣品牌的產品，去幾家不同的4S店能得出完全不同的報價也是基於此。教授從4S店的銷售口中瞭解到這樣一種說法：“汽車價格是由多方面因素決定的。從汽車售價看，廠商確定的市場指導價在很大程度上決定了汽車的最終售價，關稅與廠商市場指導價之間有一定聯繫，關稅下調是降價的因素之一，但汽車是否降價以及降幅多少都是市場行為。”
我們看到了政府公佈的降稅政策，也看到了廠家發佈的官降信息，但是去到4S店後可能就不是這麼回事了，當一款產品的價格區間越高，那它可調節的價格區間也就越大，汽車作為一種大工業整合產品，行外人士是很難計算其成本的。有過購車經歷的朋友應該有了解：真正意義上一分錢優惠沒有的汽車產品是很少的。很多人調侃捷豹是“七折豹”，這是它結合了市場環境所制定的銷售政策，與其指導價並無關係，其次，不管幾折，不賺錢的生意有人會去做嗎？進口車降稅後，已經有輿論指出，以前優惠十萬的產品現在優惠七萬。“降稅不降價”也是一種正常的市場行為。
教授認為，從常規4S店銷售的進口車，不管降稅還是降價，對消費者來說意義並不大，在不瞭解提車成本的情況下，4S店有一萬種理由保證自己的盈利率。至於很多人所關心的平行進口車，那屬於另一個範疇的問題，教授改日會另撰文一篇說明降稅對平行進口車的影響。同時，汽車降價的把控權在經銷商，經銷商不讓利，消費者不得利。就算車企調低了指導價，經銷商也可以收縮優惠幅度應對，“優惠”是一種市場行為，沒有人把優惠政策寫在文件上，今天能優惠七萬，明天優惠七萬，也就是一句話的事情。不過呢，從長遠來講，關稅下降對消費者來說還是有好處的，進口汽車的壁壘被打破，更多進口車願意進入國內了。同時各家車企針對中國進口車的配額也會迎來一定上調，沒錯，我說的就是你，豐田埃爾法！
教授總結：
進口車降稅，對消費者來說，實際提車價的調整可能並沒有那麼快顯出效果，但對整個中國汽車市場的開放程度來說，是一件大好事。讓更多愛車之人有了更多的選擇，哦對了，大部分進口車會降稅，想要購買從美國進口產品的同學們，中美貿易戰沒打完之前，先把增加的稅率交了吧。
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