有些船公司，一出（kai）生（ye）就口含金鑰匙！ 比如ONE
有人說因為他出身日本三大船公司的合體，有人說因為他一成立就登上全球第六的寶座，也有人說他“粉紅”的誘惑讓業界充滿幻想..........
▲ONE剛成立便排名全球第六
其實大家心裡明白，出身名門也好，粉色調也罷，這些都是表象。作為一家“新”船公司，廣大外貿貨代企業真正關心的是： 三家船公司合併後是不是“1＋1＋1≥3”，服務是否有提升，對合作是否有影響？
從4月1日愚人節開業至今，ONE正式營業剛剛好滿3個月！
3個月，是一般從業者入職後的試用期時間，對於ONE--這個國際航運業的“新人”， 甚至可以說是業界的“富二代”來說，過去3個月的試用期，您對ONE 還滿意嗎？
▲網友的擔心和吐槽
不知是業界對於這個“新人”的偏見，還是ONE強大基因本身帶來的先天優越感，反正，大家對於這家巨頭剛剛開業一段時間的感受，大概只能用表情包來
很多搜航網友表示，剛開始配合的一兩個月，大家沒有感受到一絲絲“1＋1＋1≥3”，甚至不少網友指出，就服務來說，隨便拎K‘line，MOL和NYK中任何一家出來，都要比ONE好出一大截！
▲網友吐槽
這不是一個灰色的幽默，這是一個殘酷的事實，無論是合作客戶，還是這家新船公司自己的員工，都可以套用當下一句網絡流行語“寶寶心裡的苦，沒人能體會！”
在開門營業的第一個月，ONE就經歷了一個坎坷的開端，不少用戶反饋新公司存在溝通不足、員工和設備短缺、IT系統不暢以及預訂失敗導致錯過提貨等問題。
面對客戶的質疑以及磨合期的現狀，這家日本航運巨頭也一直在尋求解決的辦法，並坦誠初期磨合階段最大的兩個問題是人員短缺和IT系統。
在5月份的一次採訪中，該公司的首席執行官傑里米•尼克松表示公司正在全力處理，預計訂艙等問題將會快速解決。
針對訂艙中出現的問題，尼克松介紹說：“我們已經在後臺服務中心增加了20%的人力，以加快文檔處理速度。並加緊從川崎汽船，商船三井和日本郵船三家公司調動人手。我們一直在長時間工作，希望能夠儘快處理全部訂艙需求和積壓的文件。”
▲CEO for ONE, Jeremy Nixon
在最近的兩個月裡，ONE公司在全力以赴完成公司核心數據的整合工作，力求保證數據的完整性。尼克松表示，公司已經制定了相應對策，並針對全球和不同區域，安排了特別團隊查看數據。
對於客戶抱怨較多的IT系統問題導致的訂艙失敗，ONE公司此前曾解釋稱，這主要由於公司採用的是日本郵船的相關係統，
而ONE目前有三分之二的員工仍對該系統不夠熟悉！儘管公司已經開展員工培訓，但實際工作中的操作系統與培訓中的操作存在著差異。受此影響，訂艙服務的響應時間較慢。
▲ONE第一艘集裝箱船ONE Manato下水
此前尼克松也坦言，整合三家公司的人員比自己預想得還要困難，將
三家公司合併為一家並不是一件容易的事，從舊公司調動人手似乎是目前最大的挑戰。“我們還沒有完全做好，但正在努力解決這些問題。”
▲即將滿3個月之際，ONE再次強調其“以
最近，尼克松再次表示稱：“需求和供應因素很難預測，我們必須不斷地思考不同的場景，以及我們該如何能夠以客戶為中心保持良好的服務質量，儘管有些領域完全超出了我們的控制範圍。”
該公司負責產品和網絡的董事總經理Yasuki Iwai表示，儘管集裝箱行業近年來經歷了一波併購和整合浪潮，但人們希望將自己打造成一個新的實體，做出“精益和敏捷的決策和行動”，最大的實現客戶滿意度。
▲“ONE Commitment”號
如今ONE運營已滿3個月，雖然整合運營還未達到預期效果，但整體來看，每個月都是在逐步改善中，雖然離大家的期待仍然還有不少的差距。
這三個月，不知你和這家日本航運巨頭的合作是否順利，對於他的這個試用期，你還滿意嗎？
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