育兒閒談
船錨入水瞬間 首先，船舶拋錨不是什麼地方都可以拋的，對水底狀況有很高的要求，錨地選擇的好壞，將直接影響拋錨的成效和船舶的安全。錨地的水底地形首先要比較平整，質地以軟硬適度的沙底和粘土最好，泥沙混合底次之，硬泥、軟泥底再次，石底、珊瑚礁底不宜拋錨。因為船錨固定船舶主要靠的是錨鏈，拋錨時放下的錨鏈長度通常是水深的4～7倍，大風浪天氣或底質較差的錨地，會增加到10倍左右。也就是說錨鏈長度遠遠大於水深，會在自重作用下平躺於水底，通過重力和摩擦力來固定船隻。
因而除了在港口劃定的錨地拋錨，在其它地方拋錨前，都需要對海底進行探查的，下面越平、抓力越大，錨鏈的摩擦力就越大，穩定船舶的效果就越好。如果有大礁石，就會放棄拋錨，通常不會發生勾住的情況。當然瞭如果遇到緊急情況，哪怕海底地形較差也必須拋錨，那船長就要做好棄錨的心理準備了。
船錨主要靠錨鏈拖底來提供穩定力
其次，錨鏈的長度是有限的，船越大錨鏈越長，但普通船隻的長度也就100～300米，大一點的可能達到500、600米。事實上，拋錨一般都是在淺水區，水深超過100米的地方就不適合拋錨了，一來水太深，錨鏈觸地長度不夠，不能給船舶提供足夠的穩定性；二來錨鏈下垂段的長度太長，重量太大，起錨時錨機的負荷太大，不容易被絞起。所以，如果船舶下方是萬丈深淵，船長是不會拋錨的。
兵工科技
關於這個問題，中國科普博覽邀請科普大V寒木釣萌來回答：
(圖片來自Stride)
關於錨和拋錨，知道的自然懂。不知道者，卻是一堆神奇。
比如說，大洋的水深一般在3000米以上，最深處可達1萬多米。當船要拋錨停下來時，難道也要準備好幾千米長的鐵鏈，再把錨拋下去？
又比如，錨就是一個大鉤子，它沉到海底後萬一勾住一塊大礁石，怎麼方便地提上來？
在說這兩問題之前，咱們先來看看錨的作用原理。
不止是為了停泊
(圖片來自澳大利亞海軍)
登陸艇在快要登陸時，預先拋下錨，登陸後事情辦完想離去時，只要在登陸艇上打開起錨機，回收錨鏈，就可將登陸艇快速拉離海灘。
圖為被總噸位3萬噸的油輪撞了一個大洞，並犧牲10人的美國麥凱恩號驅逐艦。(圖片來自美國第7艦隊公共事務部)
船舶在航行中，若預先判斷出，即將會出現擱淺、觸礁和碰撞等危險時，可立即拋錨，如此能減少船的慣性，以減少或避免損失。當然，本條不適用於被撞出一個大洞的美國麥凱恩號驅逐艦，因為你無法知道，被撞前開船的那人是否在睡覺，目前這還是一迷。
不止是靠抓
不用想很多人也知道，錨是通過大鉤子抓住海底從而阻止船漂走的。然而，很多人不知道的是，錨絕不僅僅是依靠抓力，它還要依靠錨鏈臥在海底的摩擦力。
上面的動圖能讓我們很好地理解錨的工作原理。然而絕大多數情況下，它不是正確的。
那長長的黑黑的大鐵鏈就是錨鏈。
不難想象，那粗又長又黑的錨鏈臥躺在海底時，其產生的摩擦力也不小。所以錨泊力的大小等於：“錨的抓力”加上“臥底錨鏈的抓力。”
不是哪都能拋
長久以來，筆者跟大家一樣，最大的困惑是，在那無邊的大洋上，海深數千米，更別說那10924米深的馬裡亞納海溝了。
怎麼辦？錨鏈它不夠長呀！
特別好辦，不拋就是了。
不瞞你說，當我知道答案的那一天，我是失望的。
我們原以為，船上的錨神通廣大，想怎麼拋就怎麼拋，想在哪停泊就在哪停泊，但其實不是。海無邊，但絕非任你停。
你說，這就不好玩了，如果因為工作需要，確實需要停泊時又該如何？比如說，我船需要在太平洋某處等待某艘前來的船隻，然後一起愉快上路，需要等兩天，此時該如何？答案是，關掉髮動機，然後睡兩天便是（當然不能全睡）。方圓千公里的海洋上，你的船往左漂移10公里，或者往右漂移10公里，這算個什麼事？
你說，那萬一颱風來了呢？颱風來了，你要做的就是加速逃離，而不是呆在原地任它蹂躪！
你說，如果工作需要，確實需要精確地停泊在某個地點時又該如何？那就只能依靠燒油，使用動力系統來定位了。
怎麼收？
當然不是使勁地拉呀拉，它是有技巧的。
如上圖，平時，洋流或者大風將船吹離錨的方向。待要起航時，起錨機打開，不斷地將錨鏈捲上來，然後船慢慢靠近錨地，來到錨的正上方，往上一提，錨就上來了。
收不回來怎麼辦
我們都釣過魚，最怕的不是釣到一條大魚拉不上來，而是沒釣到魚也收不回來——魚鉤被水草或什麼破鞋給勾住了。
同樣，那錨也有鉤，這拋下去，萬一勾住一塊大礁石或是多年老沉船，可如何是好？
答案依然很簡單，錨不能亂拋，某個地方是否適合拋錨，海圖上是提前標註了的。
你若任性，就是要拋！那麼勾住海底光纜，並導致非洲大陸網速下降40%，你就完了。
更大的可能是，你拋下去卻收不回來，那麼你這半年就白乾了，錨可不便宜，對於個人來說。
就算是在淺海和港灣，何地可拋錨，何地不行，“交管部門”也是提前規定好了的。
不瞞你說，當我知道答案的那一天，我也是失望的。
茫茫大海沒WiFi，只有一個無敵大鐵鉤相伴，我想將它砸到海里聽聲響，但大副、二副卻衝上來，拉住我的手：“船長！萬萬使不得呀！”
本文由科普中國出品；寒木釣萌製作；中國科學院計算機網絡信息中心監製。
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中國科普博覽
本人遠洋三副。首先第一個問題，萬丈深淵在我們看來就是深海，對於這種情況拋錨是一般不存在的，沒有船會在深海里拋錨。船上的錨鏈一般13節左右，一節27.5米，總長也就360米左右。而船上拋錨水深一般在50米之內，拋下錨主要作用是使錨抓住海底，固定住船。所以在深海拋錨一般是不存在的。即使是鬆解錨鏈也很少會在深海進行，不安全。這樣的深海也就沒有勾住礁石的可能。
拋錨船
再一個就是船上都配有GPS、海圖、測深儀。是拋錨時必用的。海圖都會顯示出水深、底質，根據當前船位就能知道船底水深底質，從而會避開礁石區，大多數港口錨地底質一般為沙、泥、貝等，被礁石鉤住的可能性很小。但是也會出現這種情況，這時利用船自身的操縱.車舵.來嘗試解脫，如果還不行那只有請專業特種船來清解了。
中版海圖
並不是海上所有地方都適合拋錨！！！
乘風觀天下
首先給你科普一下，在大洋中船是不會拋錨的！拋錨一般是在水深10～40米左右的淺水，如下圖為日照嵐山港錨地，到港船如果沒有靠泊計劃會被港調安排至錨地拋錨等待，錨地一般底質為泥沙底質，不會有礁石的。本人跑船多年，有不懂的可以繼續問
航行者勇往直前
這個問題我回答應該靠譜一點，本人是船長，第一個問題，現在的船舶都有測深儀，一般的探頭都設定在船的中前部，拋錨前必須在海圖上定位，根據海圖等資料確定水深底質，圖深和測得水深也要對比一下，一般拋錨的深度十幾二十米左右是最佳，如果超過30米一般不會直接拋，會將錨用錨機放下去一點，這個過程叫備錨，萬丈深淵的話正常的船長都不會命令拋錨，拋下去錨，錨鏈，錨機肯定全部廢了，加速度太快，剎車根本剎不住，一般在大洋上採取漂航。
第二個問題，勾住了礁石咋辦，船上能採取的辦法不多，一個錨至少也好幾頓，加上錨鏈，人力是沒用的，只能利用船舶動力，前進後退，使其鬆動之後再絞起來，我聽說過有位船長錨勾住了，在哪裡困了兩天最後絞起來了，也有實在絞不起來的，錨鏈的尾端在錨鏈艙裡和一個叫棄鏈器的東西相連，如果棄錨，用大榔頭之間把銷子錘掉就可以了，一般是在不得已得情況下才採取。
大吉影視
船錨從上到下結構分別是錨卸扣，螺栓，錨杆，錨柄，錨腕，兩邊的對稱部分則稱作錨爪。錨爪是錨抓入泥土中最為重要的部分，當船舶拋錨之後，錨在錨鏈的牽引下沉至水底。在水底，由於錨杆的作用錨腕所在平面會垂直於水底，此時錨爪就會與水底接觸。船舶的錨鏈長度往往大於水深，因此在水底部分的錨鏈處於平躺狀態，當船舶收到擾動的時候（如浪湧）錨鏈就會被拉動，處於水底的錨在錨鏈連接處會受到一個水平力的作用，同時船錨自身的重力作用於錨爪與水底的接觸點，兩力合成使得錨向斜下方運動，這就是錨入土的過程。錨拉入水底之後便可以為船舶提供停泊的能力，這種能力不僅僅是一個錨就能完成的，還有很長的錨鏈也起到了重要的作用。常用的方式有首拋錨、尾拋錨及首尾拋錨。
不是任何地方都可以拋錨的，最佳的底質是沙石底，泥底其次，礁石底質就很難拋錨，可能難以產生抓力，也可能被岩石卡住難以起錨。水深太大，比如在大洋上，三、四千米的水深，也不能拋錨。（不過可以拖錨航行，這個屬於抗擊大風浪的技巧）
鐵錨只有在離開船舶有一定距離時，錨鏈呈傾斜狀態，才有能夠固定船舶的拉力。所以起錨時首先就是解決這個問題。啟動錨機收緊錨鏈，船舶就向鐵錨的方向移動，當錨鏈接近垂直時，鐵錨就被收起。如果被大礁石勾住，船會逆著被勾住的方向駕駛，以擺脫礁石，如果實在是擺脫不了，為了船的安全著想，就只能拋棄這個錨了。
阿爾法軍事
本人專業港口設計，簡單的說：
1、船舶靠碼頭時候，纜繩繫到系船柱上，不用拋錨。
2、船舶等待碼頭時候，已經進港，在港口劃定的錨地中拋錨，錨地都是選擇好的，水深合適、底質合適的區域。
港口水域規劃圖（僅為示例）
3、海圖上會有明確的禁止拋錨區域，可能有海底光纜、海底管線，或者養殖區什麼的。
4、某些工程船，比如海上測量、勘察，需要拋3~4個錨來定位，限制船的移動。
5、其他緊急情況，只能根據船長經驗判斷，藉助海圖、GPS、通訊等設施，儘量找合適的地方拋錨。既然是應急，那即使勾住大礁石或者夠不到底，也只能試試看了。
Leo1980街頭攝影
深海就是飄。。。在深海處，如果下面是萬丈深淵的海溝，船無法停泊，拋錨停泊是用於淺水域的。 試想一下，如果在馬裡亞納海溝。這錨得準備1萬多米才能拋到海底。得多大錨鏈艙。一般船舶只有幾十到幾百米不等的錨長度。
比如大西洋曾經轟動全球的泰坦尼克號沉船事件，泰坦尼克號沉船的大西洋平均深度為3597米，最深處為9218米。
聽說航母也就400米左右。根內河船舶一般正常情況下出鏈長度為水深的3-5倍，特殊水流，錨鏈長度為水深的8-10倍為宜。
開始了這艘“夢幻客輪”的處女航。4月14日晚11點40分，泰坦尼克號在北大西洋撞上冰山，兩小時四十分鐘後，4月15日凌晨2點20分沉沒，由於缺少足夠的救生艇，1500人葬生海底，造成了當時在和平時期最嚴重的一次航海事故，也是迄今為止最為人所知的一次海難。
大西洋是地球上第二大洋。位於歐洲、非洲與南、北美洲和南極洲之間。北以冰島-法羅島海丘和威維爾-湯姆森海嶺與北冰洋分界，南臨南極洲並與太平洋、印度洋南部水域相通;西南以通過南美洲最南端合恩角的經線同太平洋分界，東南以通過南非厄加勒斯角的經線同印度洋分界;西部通過南、北美洲之間的巴拿馬運河與太平洋溝通，東部經歐洲和非洲之間的直布羅陀海峽通過地中海，以及亞洲和非洲之間的蘇伊士運河與印度洋的附屬海紅海溝通。大西洋的赤道區域，寬度最窄，最短距離僅約2400多千米。
大西洋的面積，連同其附屬海和南大洋部分水域在內(不計島嶼)，約9165.5萬平方千米，平均深度為3597米，最深處位於波多黎各海溝內，為9218米。可以大體估算一下能拋多深了。北上廣深務工族
看了很多！好像大家說的都不全面！有的也沒有抓住重點！有的大腦裡面估計混淆貨輪與漁船的區別！這裡就針對大型船隻（遠洋貨輪、軍艦、航母…）拋錨固定住船舶主要靠的是錨的抓力，其次才是臥底錨鏈所產生的摩擦力。錨鏈越長，摩擦力越大，所以大風浪天拋錨，一般會根據海水水深拋8到9節錨鏈，還有，水深超過一定範圍是不會拋錨的，一個是錨鏈不夠長，再一個錨機拉力不夠，拋下去，拉不回來。所以拋錨是一個技術活，得綜合水深，底子，有無海底電纜，是否是禁錨區，一般拋錨前會跟海事局的交管部門或者港口調度部門申請，獲得批准後，才能下錨，錨抓牢以後，完車，向交管或港調報告拋錨時間跟錨位以及停泊時間！這些都必須有日誌以及備案！需要啟錨時，先向港調交管申請啟錨，獲得批准後，啟錨，錨收後，報告錨離底的時間。這是一個比較完整的拋錨順序，跟今天機場飛機到港停哪裡？哪條跑道降落？都需要知會空港指揮平臺一樣道理！當然幾噸幾十噸的內河運沙船、小漁船不在此探討範圍！作為一個曾經的海事部門負責人，很高興跟大家在這裡分享這些海上的事，希望得到媒體還有大家的關注。謝謝
深圳唐哲
做為一個遠洋船船長，給各位普及一下航海小知識:通常拋錨的水深在10-100米之間，取決於船舶的吃水和港口的水文地質情況。水深小於50米為普通情況，大於60米為深水錨地。各有不同的操作方法，也沒什麼固定的模式。
但超過100米就一般選擇漂航，因為過長的錨鏈會導致錨機負荷過大而無法絞起錨鏈。一般港口的海圖會標註當地的水深和海底的底質，船長拋錨前也會用測深儀探測實際水深。大洋中是不會拋錨的，航行時有速度也不能拋錨，會把錨鏈拉斷。
首先說一下，船舶錨鏈長度一般為12節左右，一節27.5米，總長基本在300米左右，考慮到拋錨水深，一般為15-40米最佳最安全，但也有特殊情況，比如。直布羅陀錨地加油，水深100左右，也必須要拋錨的。再深的話，估計錨鏈就抓不牢了，沒有安全意義。標題中的萬丈深淵，船舶沒有特殊狀況，不可能拋錨的，即使是拋錨收不回來，也可以打開棄鏈器，棄錨。
