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昆明長水機場能成為東南亞最大的樞紐機場嗎？我認為極有可能。目前，昆明長水國際機場的旅客吞吐量排名全國第5。
2016年輪旅客吞吐量在千萬人次量級以上的機場
數據來源於2016年民航機場生產統計公報
上圖是2016年民航機場生產統計公報中披露的數據，我們可以看到，作為經濟實力不強，地位不高的昆明，其機場的旅客吞吐量排名竟然位居全國第六位，超越了深圳寶安國際機場、上海虹橋國際機場、西安咸陽國際機場、重慶江北國際機場、杭州蕭山國際機場在國內的排名，讓人詫異。
其實，從上表數據中還可以看到，長水國際機場不僅旅客吞吐量表現不錯，貨郵吞吐量也照樣躋身全國前十，超越了許多比它地位、級別高的城市。這是為什麼呢？
主要和它的地理位置有關。我們知道，昆明是中國面向東南亞、南亞的門戶城市，長水機場是面向這兩個地區的門戶機場。
此外，加上雲南地區鐵路和公路等基礎設施相對來說並不發達，導致雲南地區的航空運輸較發達，基本上一個地級市一個機場（普洱有三個民用機場了 ），基本上每個機場最少一天一班發往昆明。
作為面向東南亞的門戶機場，昆明長水機場在最近兩年裡，開通了許多國際航線。從其戰略地位以及中國超大的人口流量來看，長水機場即使成為不了東南亞第一，也會是非常重要的一個機場。
天天說錢
咳咳，題主這一提問不科學：雲南啥時候變成東南亞地區了？
中國屬於東亞，雲南，當然包括昆明，理所應當屬於東亞的一部分。因此，科學的提問應該是：昆明長水機場能成為中國面向東南亞和南亞最大的樞紐機場嗎？
書歸正傳。
2012年6月通航的昆明長水機場，可謂中國西南地區現有機場中的翹楚——根據國家民航總局2017年民航機場吞吐量排名表，昆明長水機場旅客吞吐量 44727691人次，在國內機場中僅次於北京首都、上海浦東、廣州白雲山、成都雙流、深圳寶安，排名第六，且這一指標在全球50強機場中，排名在慕尼黑、邁阿密、紐約、悉尼等國際著名機場之前，位列第三十七位；其貨郵吞吐量 41.8033萬噸，排在上海浦東、北京首都、廣州白雲山、深圳寶安、成都雙流、杭州蕭山、鄭州新鄭之後，位列第八名；其起降架次為350273，僅次於北上廣，全國排名第四！
昆明長水國際機場一瞥（圖據網絡）
昆明長水機場三大指標中的“起降架次”排名明顯高於其旅客吞吐量和貨郵吞吐量排名，這說明啥問題？說明來來往往的飛機頻繁在此間起落，但旅客和貨郵吐吞量卻不如排名在它之前的那幾個機場，只有一種解釋，那就是很大一部分在昆明長水起降的都是小飛機，大量旅客通過在昆明長水集中中轉再飛往世界各地。這就嚴重說明：昆明長水機場正在朝面向東南亞、南亞旅客貨郵中轉的樞紐機場一步步靠攏。
中國各城市國際機場2017年旅客吞吐量前十排名表（圖據中國民航網公佈的數據截圖）
2017年起降架次名列前茅的中國各城市國際機場（圖據中國民航網公佈的數據截圖）
那麼問題來了：何為樞紐機場？
樞紐機場定義源於輪輻中樞航線（hub and spoke）的概念，即航空公司以樞紐機場為中心，向外聯結各地並將旅客和貨郵中轉至下一個目的地。通對旅客貨郵的中轉，樞紐機場將航空網絡中的不同節點聯結形成一個完整的航線網絡。因此，樞紐機場的本質是中轉，沒有中轉就沒有所謂的樞紐機場。
但根據美國認證協會2017年一季度測評數據，昆明長水機場“轉機方便容易”這一測評指標得分僅為4.23，在全球305家參評機場中排名第132位，與昆明機場的全球吞吐量排名第三十七位嚴重不匹配，帶托運行李中轉和中轉時間較長成為昆明長水機場發展中轉業務的難點。
昆明長水國際機場一瞥（圖據網絡）
而昆明長水機場作為國家民航局打造的面向南亞、東南亞的重要門戶樞紐，與國內其他樞紐機場相比，當前在中轉服務方面面臨資源緊張、資源配置不合理、技術條件不成熟以及業務銜接不順暢等問題。與周邊曼谷、新加坡、吉隆坡等國際機場在中轉樞紐方面的差距的確有點明顯。
昆明長水國際機場目前還有一個尷尬，那就是機場才投入運營6年，但2016年就突破了當初設計的2020年旅客吞吐量3800萬人次的目標！其54.83萬平方米的航站樓已經窘迫，機場值機島、安全通道、旅客休息廳等已經嚴重超負荷。基於此，昆明長水機場不得不於2017年7月對運營才6年的新機場，再擬耗資42億元，對站坪、T1航站樓、S1衛星廳、行李處理系統、下穿通道系統、停車設施和公共設施等，在不停航狀態，進行為期兩年的改造。
昆明長水國際機場一瞥（圖據網絡）
綜上所述，昆明地理位置是整個東亞地區與東南亞乃至南亞的最近鄰，2小時航程可以到達東南亞多數城市乃至南部分城市，隨著硬件改造工程和中轉服務的大幅度提升，昆明長水機場成為中國面向東南亞和南亞最大的樞紐機場也不是沒有可能。
但是，昆明長水國際機場要實現這一目標，將面臨成都新建的天府國際機場的強有力挑戰。
昆明長水國際機場一瞥（圖據網絡）
昆明長水國際機場一瞥（圖據網絡）
昆明長水國際機場一瞥（圖據網絡）
昆明長水國際機場一瞥（圖據網絡）
天府國際機場，也是國家和民航總局“十三五”規劃的重點工程，其功能定位是國家級國際航空樞紐，2020年投入使用後，將成為中國面向歐洲、東南亞、南亞、中東和中亞的國際航空門戶樞紐，成為國際旅客貨郵西進東出、東進西出、西進西出的中國大陸重要中轉站，其起點顯然比昆明長水機場高，這從天府國際機場的總體規劃設計：“‘四縱兩橫’6條跑道，航站樓126萬平方米，規劃總機位245個，年旅客吞吐量9000萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量71萬架次”可見端倪。
四川本地的航線網絡示意圖（圖據網絡）
當然，天府國際機場既然被定位為於國家級國際航空樞紐，其軟硬件建設一開始就站在全世界機場巨人的肩上，世界目前最優化的聯程中轉服務流程和程序，將在天府國際機場集中體現，比如，天府國際機場首期就有224個值機櫃臺“混流”以方便中轉，又比如，下了飛機不用在轉盤等行李取行李然後再去值機櫃臺排隊託運，一切手續都可自助式完成下一站的託運。
正在建設中的天府國際機場（圖據網絡）
天府國際機場建成投用後，成都的兩個國際機場將採用“互補模式”的分工定位，實施差異化的市場劃分和運行管理。近期，雙流機場保留適量國內業務，將主要國際業務和部分國內業務放在天府國際機場，兩機場的業務規模大致相當；遠期，雙流機場重點優化國內精品航線、發展西南地區公務機基地，天府國際機場進一步擴大規模，打造成為國內領先、具有一定國際競爭力的大型樞紐機場。
天府國際機場示意圖
其實，無論昆明長水國際機場也好，天府國際機場也罷，都是中國實現空中“絲綢之路”的先鋒，攜手齊頭並進，誰是“老大”並不重要，重要的是中國擁有吞吐和中轉歐洲、東南亞、南亞、中東和中亞地區客貨通暢並強大的空中走廊！
朋友們，你們認為呢？
勒克兒
我們認為，昆明長水機場要成為東南亞最大的樞紐機場是很有希望的，畢竟長水機場有得天獨厚的地理優勢。在之前的中國民航數據總局統計中，2016年大陸地區機場按旅客吞吐量數據統計排名分別是北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白雲國際機場、成都雙流國際機場、昆明長水國際機場、深圳寶安國際機場、上海虹橋國際機場、西安咸陽國際機場、重慶江北國際機場和杭州蕭山國際機場。因此昆明長水機場已經在全國的排名都到了第5位。
同時，長水國際機場也是全球百強機場之一，因此昆明長水機場的定位就是中國面向東南亞、南亞和連接歐亞的國家門戶樞紐機場。由於這個特殊的地理區域位置優勢，也讓昆明長水國際機場成為了中國西南部地區唯一的國家門戶樞紐機場，而且還與烏魯木齊地窩堡國際機場並列為我國兩大國家門戶樞紐機場。
今年暑運期間，昆明機場起降59805架次、旅客吞吐量769.55萬人次、貨郵吞吐量71129.2噸。值得一提的是，暑運期間，得益於持續新增、加密的旅遊包機航線，以及航空公司與旅行社共同打造的多樣化旅遊產品，機場集團國際航線旅客增長迅猛，達到67.39萬人次，同比增長達到19.4%。今年1-8月份昆明機場旅客吞吐量2986.1萬人次，貨郵吞吐量26.5萬噸，與去年相比處於快速增長的態勢。
因此昆明機場很有希望成為東南亞最大的樞紐機場，不僅對昆明經濟，乃至對東南亞周邊國家的經濟發展、貿易往來都將發揮出巨大的作用。
都市時報 喬長紅 羅益
時報傳媒
謝謝邀請。首先我們要清楚一個概念，雲南和廣西分別是中國對湄公河，和對東南亞交往的兩個門戶，而只有雲南昆明的長水機場是比較大的國門機場，南寧則相對弱一些。而昆明機場的輻射度也不僅僅是在東南亞，在南亞地區也是非常有影響力的，尤其是很多航線是昆明獨有或者最大的，比如飛孟加拉，飛印度的。
說回東南亞。昆明長水機場在東南亞的主要競爭對手是新加坡樟宜機場，印度尼西亞雅加達國際機場，泰國曼谷素萬那普國際機場，這三個機場去年的旅客吞吐量分別為6222，6300，6086萬人次，而昆明的長水機場則是4473萬人次。
個人認為昆明機場的定位一個是短期內達不到東南亞樞紐機場的定位，一個是也沒必要達到。
昆明機場作為國內的一個樞紐機場，其所開設的國際航線的數量要遠遠低於新加坡，雅加達和曼谷，其中的一個重要原因是，新加坡和曼谷的素萬那普機場都是兩個國家唯一的重要國際機場，尤其是新加坡，是做轉機業務非常出名的機場。而昆明長水的很多時刻，決定了它並不是一個以轉機為目的的機場。因此，也就沒辦法成為一個特別有影響力的樞紐機場。
本來世界觀
個人觀點:能，但需要儘可能縮短時間，提高發展質量。
1、良好基礎。2017年，昆明機場旅客吞吐量超過4400萬以上，貨郵吞吐量超過41萬噸，新開和加密多條南亞東南亞航線，國際旅客量大幅增長，昆明至德里等多條全貨運航線的開通，國際貨郵量更是呈現井噴式增長；開通航線超過350條，新開昆明至莫斯科洲際航線，洲際航線數量達到6條，南亞東南亞通航點達到36個，位於全國第一；昆明機場成為全國第六大航空樞紐，邁入世界50強機場之列，具有良好的發展基礎。
2、政策優勢。從國家層面來講，昆明國際航空樞紐戰略規劃於2017年正式印發實施，高位統籌昆明機場未來十幾年的發展；從省級層面來講，民航強省等系列文件相繼頒佈，為昆明機場發展提供政策保障；從一系列政策來看，昆明機場的發展，越來越受到國家、省和市的重視，建設國際航空戰略樞紐的藍圖已經繪就、任務已經明確、路線已經清晰。
3、區位優勢。從國家版圖來看，昆明確實位於全國交通的末梢，但是當轉過身子面向南亞東南，昆明一下子從全國交通末梢變成國家對外開放的前沿；從亞洲版圖來看，昆明是亞洲版圖的中心、是亞洲5小時航空圈的中心，與泰國曼谷機場、新加坡樟宜機場、印度德里機場等亞洲豪強機場有一較高下的實力；從世界版圖來看，從昆明機場出發8小時左右，可以到達世界大部分國家的地區。無論是從國家版圖看，還是從亞洲、世界版圖看，昆明機場成為國家門戶樞紐、面向南亞東南亞樞紐、國際航空樞紐的天然區位優勢都十分明顯。
昆明機場的優勢這裡主要就說以上三個方面，但昆明機場的發展也還存在航班執行率不夠高、航班客座率待提升、飛機機型不夠合理等諸多問題，同時，面臨著與成都雙流機場、深圳寶安機場、西安咸陽機場等的激烈競爭，要搶抓機遇，迎難而上，提高發展速度和質量，我個人對昆明機場的發展充滿信心，持續觀察，希望昆明機場越來越好。
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短時間不可能，目前同新加坡曼谷差距太大。長水機場要成為東南亞最大的樞紐機場個人認為至少要滿足以下三點後才有可能。一，雲南人均GDP要超過泰國，昆明人均GDP要超過曼谷。二:昆明要加速發展，主城區常住人口至少要達到或超過曼谷的三分之二。三:大力整頓旅遊市場，不要再時不時地曝些負面新聞。這點尤其重要，雲南旅遊資源很豐富，但目前過度商業化反而會影響雲南的旅遊業。
大雨中我慢行
最大又能怎樣呢螺獅灣到是大了，有個屁用，很多商戶虧錢，很多商戶開門一天天都不開張，機場世界第一大就能說明你的航線世界第一多嗎？你建一個世界第一大的超市就能證明你出售的商品世界第一多嗎，你賺錢也第一多嗎？
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長水機場的定位為面向東南亞，南亞，歐亞的國家門戶機場。目前有國際航班48條，通航37個國家。為中國八大樞紐機場，與新疆的最大機場為中國最大的兩個國際機場齊名。據悉，長水機場周邊還將建高新區，東川，晉寧，安寧4個機場。昆明長水機場有望成為東南亞最大的樞紐機場。
（圖片來自網絡）
阿鼎AD
目前還是新加坡的繁忙。2017年新加坡樟宜國際機場旅客吞吐量6220萬人次，昆明長水國際機場旅客吞吐量4473萬人次。隨著昆明長水機場的二期擴建工程的推進，2022年完工後吞吐量將與新加坡樟宜國際機場相當。遠期規劃將新建兩條跑道，能夠滿足旅客吞吐量1.2億人次，將是現階段新加坡國際機場吞吐能力的兩倍。然而，新加坡無擴建機場的土地要求，因此昆明長水國際機場成為面向東南亞地區最大型吞吐能力的國際機場只是時間問題。隨著中國在世界的影響力和作用力的快速提升，這個所謂的遠期目標最多是2030年。
