汽車整車利潤到底有多高？其實並沒有一個明確的利潤率，根據車價的不同、售賣的情況、品牌的不同，都有很大的區別。不過整體上，車價越高利潤就越大。普通車降價幾千、幾萬基本都有利可圖，而豪華車動輒優惠大幾萬、甚至幾十萬，也還都有一定的利潤空間，如果沒有足夠大的毛利空間，終端怎麼可能會有那麼大的優惠力度。在人們印象中，路虎、奔馳、奧迪、寶馬、保時捷這些豪華品牌的利潤都非常高，即使大額優惠完，都還能留有非常客觀的淨利潤。但普通品牌的車呢？利潤肯定沒有豪華品牌那麼高！其實也不見得，就拿日系車樓蘭說道說道。
國產樓蘭首次引進國內市場的時間是2011年9月8日，對於汽車那是一個什麼時代？正直SUV井噴發展期，所在售的SUV車型遠遠滿足不了市場的瘋狂需求，不管是普通SUV，還是豪華SUV，像點樣子的SUV基本都是供不應求，加價甚至就是家常便飯。哈弗H6也正是因為抓住了那次井噴的風口，才為今天奠定了這麼牢靠的基礎和影響力。相對於緊湊型SUV、中大型SUV，豪華中型SUV更是稀缺的幾乎無車可選，BBA中的奧迪Q5率先引進國產，價格定在37.98-53.98萬元之間，但在當時很長一段時間內，原價根本提不上車，加價5萬基本就是普遍行情，可見當時Q5的火爆程度。
當時眼紅奧迪Q5的並不侷限於奔馳、寶馬這些豪華品牌，就是普通品牌也總是惦記著分一杯粥。顯然，當時的樓蘭就是衝著這個大蛋糕去的，所以滿懷期待的搭載了一款3.5L V6自吸發動機，定價直接飆到48.88萬元。加價5萬的奧迪Q5，起步價也只不過43萬而已，是什麼勇氣讓國產樓蘭敢定49萬的豪車價格？是靠那臺3.5L V6的大排自吸發動機嗎？雖然大排發動機成本、稅費都會高一些，但也不至於那麼離譜，要知道在國外不同排量車型之間的價差並不像國內這麼懸殊大。其實當時樓蘭也是抱著一個比較僥倖的心理，Q5忙不過來，寶馬奔馳還不夠重視，趁著這個機會能摟一把就摟一把。
事實上，很多人買Q5是衝著奧迪品牌去的，就樓蘭本身定價、發動機而言，非要往豪華車上靠也是能說得過去的，但日產品牌支撐不起來啊，比奧迪的逼格低的不是一星半點。所以，樓蘭的價格也是一路下調，到2013款的時候，指導價調到36.58萬，為了再拉低價格，2015款取消了3.5L V6發動機，換成2.5L四缸發動機，起步價直接調低到23.88萬，這個起步價一直延續到今天。同時還推出兩款2.5T車型，高配價格為37.98萬。
其實到了2016年的時候，正是中型SUV崛起的時候，銳界、漢蘭達都是在這個時候真正大爆發的，本以為曾經豪華車樓蘭擁有先入為主、從高往低俯視的優勢，能在這次風口中脫穎而出，但事實上這一次機會樓蘭同樣沒有抓住。即使現在優惠3萬，起步價下探至21萬也沒有給樓蘭帶來銷量上的起色，月均銷量基本在2千多臺範圍徘徊，跟漢蘭達相差甚遠。真是心比天高，命比紙薄。
很多人將樓蘭的失利歸結到外觀、空間、動力，其實何止這些，定位模糊也是一個很重要的原因，沒有7座也就罷了，可以走大5座路線，但關鍵空間也不突出啊，跟冠道比比就能明白差距，其實不是解決不了空間的問題，而是不知道自己要幹嘛。雖然現在的樓蘭與2011年的樓蘭發動機不一樣，配置方面也有所不同，但開上它給外界的影響力卻是一樣的，但要知道這中間還有28萬的價差存在著呢！難怪網友們經常問，汽車利潤到底有多高，樣子都不大變，28萬就沒了，這得有多少水份啊，賺多少利潤才是個夠，所以呼籲國產車趕緊崛起吧，哪怕左兜進了右兜也認了。
閱讀更多 相對汽車 的文章
