大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，弱小的动物总会被强大的动物吃掉,这是自然界的生物链规则。而在商业战场上，这样的“弱肉强食”却是小鱼、小虾米的重生机会。
近日，据国外媒体Drive报道，现代或将并购FCA（菲亚特克莱斯勒），这是继大众、通用、长城之后，FCA最新的绯闻男友。相信大家就特别想问，明明FCA的品牌阵容更强大，但是却是被收购方，那么现代和FCA到底谁是大鱼谁是小虾米呢？
近年来菲亚特在全球的销量显得格外非常平淡，在明眼人看来FCA都是被收购的命运，也由此出现了此前的“绯闻男友”群。
近年来，FCA在经营上屡碰壁，一个月前，马尔乔内宣布了菲亚特克莱斯勒退出中国，据相关资料显示，2018年1月菲亚特销售新车量为20辆，2月销售只有1辆，今年1-4月，菲亚特累计销量不足100辆。但是FCA旗下除了克莱斯勒和菲亚特，还有刚进入中国的阿尔法罗密欧，蓝旗亚，道奇，玛莎拉蒂，以及SUV品牌鼻祖Jeep这些品牌，此外还包括众多的零部件品牌，如：Comau，Magneti等。虽然坐拥如此多的子品牌，但是这些品牌太过分散，整体实力远不及通用和大众，FCA目前最需要的或许就是重整了。
现代旗下目前的高端品牌阵营势力非常单薄，现代曾试图利用旗下的Genesis品牌进军奢侈品市场，但是跟大众的奥迪、丰田的雷克萨斯比起来可以说毫无优势，FCA的玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧或许能为Genesis打造相应的市场环境，建立一个现代Genesis独有的高端品牌路线。此外现代收购FCA有助于提升现代的品牌形象，具体优势可以参考吉利收购沃尔沃的案例。
另一方面，对现代汽车汽车扩大全球市场也有着非常大的帮助，特别以欧洲和美洲为主的市场，当前美国和韩国之间的自由贸易协定也将有助于促进合并，并降低进口与出口成本。
而现代和起亚在亚洲的影响力很大，能够帮助FCA在亚洲市场重振雄风。尤其市场前景广阔的中国，虽然FCA在中国的战绩不佳，但是来自中国的buyer都相当对其有兴趣，长城和吉利对其十分看好，只不过这样的买家似乎并不是很获马尔乔内的“欢心”。马尔乔内等得是真正有胃口的“大鱼”。
6月29日，亚洲时报（Asia Times）报道称，现代正在等待合适的时机，在FCA的股价大幅下跌时，就发起对FCA的收购行动。而一位知情人士也透露，现代对FCA的收购或许将在今年夏天到2019年5月之前启动，并希望能在FCA的掌门人马尔乔内卸任前完成收购事宜。FCA方面，马尔乔内也希望能在明年退休前找到新的合作伙伴，因为马尔乔内的任职期限是到2019年4月份。
去年双方就技术合作事宜进行过洽谈，但当时并不涉及合并话题，FCA与现代在氢动力燃料领域的合作未来也将成为新能源汽车领域的重要组成部分。这样的合作其实近一步加大了现代收购FCA的可能性。
美国某汽车网站的高级分析师指出，目前两家虽然还处于观望的状态，但是FCA和现代的联盟是绝对有益于双方的。
国际上经典的联盟：结盟近20年的雷诺日产算一个，雷诺日产的产品也取得了不小的进步，目前已经是是全球的第二大汽车制造商，其中大众第一、丰田第三。对于现代和FCA的结盟，两家合并会轻易将会超越丰田和大众，成为世界上第一大汽车制造商，就现代和FCA去年的销量的总计就达到1250万辆，而大众集团的总销量为1030万辆。
笔者认为，从收购角度，现代绝对是条大鱼，成为世界第一车企的野心其实就能看出来，但是从FCA四处挑选合适的收购人选来看，或许马尔乔内可能才是那个大鱼小鱼通通要的钓鱼人。
但也有权威人士提出质疑，虽然两家的合作意义重大，但是这样的联盟会不会因为文化和理念的不和而产生分歧，毕竟小鱼小虾和大鱼的口味完全不一样。但是马尔乔内肯定还是愿意冒险尝试的，退出中国的菲亚特克莱斯勒，只有Jeep品牌还勉强有些存在感，面对这样大的一个汽车市场，想必FCA也不会就此善罢甘休。马尔乔内也才能功成身退。
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