現在市場中的新能源汽車大都為電力驅動的，而為了提升純電動車的續航能力，研發團隊一直在絞盡腦汁、苦思冥想……
而今天邦老師要談到的動能回收系統是目前純電動汽車普遍都已經裝配的一套系統。在這其中，有一些車型只有一個動能回收檔位，有些車型則分為多個檔位。
但是在實際用車情況下，你知道該如何使用動能回收系統麼？
■ 動能回收系統是什麼？
在一般內燃機汽車上，當車輛減速、制動時，車輛的運動能量通過制動系統轉變為熱能，並釋放到空氣中。而在新能源汽車上，這種被浪費掉的運動能量可通過制動能量回收技術轉變為電能並儲存於電池組中，進一步轉化為驅動能量。
相對於傳統動力汽車，新能源車因為攜帶了大容量電池組，使得回收後的能量有了去處，這也是新能源車大多配備動能回收系統的原因之一。
■ 純電動車動能回收的基本原理
純電動車的動能回收原理其實就是利用車輛減速時的慣性，使得車輪帶動電動機轉動，從而使電動機變為發電機，將電能儲存至電池組內。國外有關研究表明，在存在頻繁停車/啟動的城市道路行車時，使用動能回收系統能為車輛延長10％-20％的續航里程。
從工作原理上來看，電動機是將電能轉化為機械能的裝置，通電導體在磁場中受力而轉動；而發電機是將機械能轉化為電能的裝置，利用電磁感應現象，通過外力轉動導體，導體做切割磁感線運動產生感應電流。所以當汽車減速或制動時，由於慣性，使電動機的轉子受力轉動，切割磁場，產生電流，電動機就轉變為了發電機。
■ 怎麼用？看完下文你就明白了
當動能回收系統開啟（並開啟最強檔）時，鬆開動力踏板的一瞬會感受到一種“拖拽感”，就像是剎車的無縫對接一樣，所造成的頓挫感無疑會影響行車感受。當然，這份“拖拽感”也是動能回收高效運作的表現。而這份頓挫感能否換來持續的高效的動能回收就要看具體的用車環境了。
1. 在高速行駛中，我們更需要平穩行車以及更高的續航，所以在高速行駛中倒不如將動能回收系統關閉或是調至弱檔，如此在偶爾鬆開動力踏板時也不會有明顯的減速效果，也不會影響乘客的舒適感，還可以維持車輛的速度以及平穩的動力輸出。
而在擁堵路段，車速並不會太快，跟車時動能回收系統就顯得非常有效了，鬆開動力踏板時車輛自然會有效減速，長時間下來你會發現堵車甚至能讓剩餘續航值增加！對了，邦老師要提醒你，如果車上載著一位暈車的夥伴，你的動力踏板可要掌握好，不然那種頓挫感可夠這位小夥伴受的了。
2. 在山路中行駛時動能回收系統就需要更靈活的運用了，山路彎曲，車輛速度一定是較為緩慢的。上山路上車輛需要持續的動力輸出，動能回收要關閉，充分利用車輛慣性去爬山，如果此刻打開了 動能回收系統，那上山後你會發現不僅沒有回收到多少能量，反之每次動能系統工作時都會將速度拉低，隨後你需要深踩動力踏板讓它繼續爬山……
而下山就不一樣了，下山時彎道多，需要時刻減速，這時的動能回收系統將會高效運作，不僅幫車輛減速而且還能在這一過程中實現動能高效回收。
3. 還有在越野的過程中也是如此，走走停停中車速並不會太快，而對於動力也並不需要平穩輸出。此時打開動能回收系統會在行車過程中得到高效的運作，此外每次車輛越過障礙所需要的動力也不會受到影響。
■ 邦總結
講了這麼多，邦老師來給大家總結一下。動能回收系統其實就是一套將車輛浪費的動能回收並轉化為電能的系統。開啟時行車會產生一定的頓挫感，一定程度上影響了行車感受。所以在高速行車中是不適合開啟的，但是在市區擁擠路段中或者下山路上行車時，這一系統開啟便會高效回收動能，並能為駕駛者分擔不少為車輛減速的作用。
對了親愛的邦友們，還有什麼問題可勁跟邦老師說哦！邦老師會用畢生所學為大家解答的！嗯！
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