时至今日，SUV市场的火热还未褪去，一直有源源不断的新车型加入这一市场的“纷争”中。同时随着国内二胎政策的放宽、国人一贯以来对“大车”的喜爱程度、国内普遍家庭成员较多等原因，大七座SUV的市场地位越来越明显。
自主品牌也敏锐捕捉到这一市场动向，先后推出自家的大七座SUV：从长安的CS95到广汽传祺的GS8再到上汽荣威的RX8等等。而自主品牌想在这一细分市场有所突破，光靠配置与价格就想与合资车型诸如汉兰达、锐界等强敌对决显然是不行的，更强的核心竞争力才是制胜的法宝。就在6月27号，荣威RX8在成都青城山举行试驾活动，活动中小编亲身感受到它的综合实力，以及其将与合资品牌正面较量的底气。
首先说说它的颜值，相信这也是所有购车者都会在乎的点。荣威RX8给人的第一眼感觉就是大气，设计师用“可控的力量”来形容它的外形设计特征，的确，这一点非常符合它目标受众的性格特点。该车前脸沿袭了家族式设计，巨大进气格栅与LED腾云大灯融为一体，同时加入了大面积的镀铬装饰，在前脸下方还加入了四颗一组的猎户座星云雾灯，颇具设计感。此外该车在前盖部分还采用了多见于豪华品牌的“中轴线”设计，搭配两侧凹陷处理，给人一种昂扬挺拔的感觉。而车侧则用两条不同走向的腰线用来刻画力量感，同时带来了流动的韵律；尾部采用家族化的横向舒展设计，梯形尾门与名为“定音锤”的尾灯更加凸显出荣威RX8的设计感。在外形设计上，荣威RX8非常符合中年受众的口味，成稳内敛中充满设计感。
它的内饰则突出了豪华感，在用料方面相当考究，内饰软包覆面积达2.367m²，算是同级之最，甚至在第三排肘靠部位都进行了软包；其座椅材质源于北美顶级小公牛皮，纯天然纹路散发出高级定制感，此外还首次在同级别车型中应用菱格纹绗缝工艺，看起来奢华感十足；而采光面积1.14㎡、开启面积0.51㎡的全景大天窗也是同级之最。
豪华的内饰中还充满了科技感，其一体式的中央面板十分简洁，虽然看不到太多物理按键，大多数功能都交给了那一块智能中控大屏，但这丝毫不会影响其使用的便利性。它的全新一代斑马系统基本不需要动手，只需要说：你好，斑马，它便会根据你接下来的指示帮你完成开空调、调温度、开天窗等等操作。另外，荣威RX8还带来了智能独立空气净化器、手机无线充电系统、自动驻车、全幅加热真皮方向盘、座椅加热通风、电动尾门等一领先于同级的人性化配置，以及贯穿式侧气帘、ESP车身稳定系统、DAR双重防翻滚系统、上坡辅助、陡坡缓降、直接式胎压监测、360°全景影像等一系列齐全的主被动安全配置。
试驾一开始小编并没有急于钻进驾驶室，而是坐进了荣威RX8的后排，在小编看来，该车的乘坐舒适感更加重要。荣威RX8拥有2850mm的超长轴距，长轴距直接带来了更宽裕的二、三排空间，就算三个小姐姐坐在后排，也太悠闲了。在行驶过程中，小编似乎感受不到车辆带来的颠簸，同时，座椅的舒适度也让小编记忆深刻、在高速中的NHV表现也是可圈可点。并且，荣威RX8还采用了阶梯式剧院座椅布局，从前往后座椅是逐级升高，这样的好处是不会因为乘员多而影响后排的视野。另外，该车第二排座椅可调行程达到了230mm，还提供了Easy–Entry一键放倒功能，这样既方便乘客进入第三排，同时当第三排空余时也给第二排带来了更大空间。
其实该车最亮眼的还是在驾驶层面，荣威RX8搭载“蓝芯”纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机，匹配的爱信6AT变速箱，最大功率224马力，最大扭矩360牛·米。由于发动机与变速箱都采用纵置布局，降低了能量损失同时带来了更好的操控感。在城市道路试驾中，该车并没有因为尺寸过大而带来笨拙感，动力响应快，急加速时变速箱降档十分积极；而在高速上，整个驾驶感受十分平稳，源源不断的动力也提供了高速超车的信心。此外，该车还搭载了Super Pilot智能主动驾驶辅助系统，该系统整合了ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离警告和SAS车速辅助等系统，整体表现十分全面。
当然，仅仅上面的驾驶感受还谈不上亮眼，真正亮眼的是该车针对驾驶所带来的一系列软硬件。首先是它的底盘结构，不同于市面上大多数城市越野SUV，该车采用了非承载式车身，这样的车身结构往往出现在奔驰大G、牧马人等专业级SUV上。如果说非承载式车身给它带来了好的越野底子，那么全时四驱结构与荣威RX8独有的ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统（提供自动、雪地、运动、越野、两驱、低速四驱六大地形驾驶模式）更是让它如虎添翼，在这一系列的软硬件加持下，荣威RX8不仅仅能城市通勤，更有了媲美专业级越野的表现。
结语：荣威RX8的整体表现、全面性让人惊艳，它不仅仅带来豪华感、科技感，还拥有不错的驾驶表现与领先于同级别的越野基因。这样的一款车让我们看到了自主品牌敢于向合资品牌亮剑的底气，也让人对自主品牌向上发展更有自信。
文/邓瑞鹏
更多精彩内容请搜索微信订阅号：车动力·大嘴说车——长按可复制：yuguo20141021
閱讀更多 車動力 的文章
