輝煌屬於曾經的長豐獵豹，如今所謂的“軍工品質”，只剩一個噱頭。
長豐獵豹汽車的前身是一家軍工企業，但是在後來的市場化運作中，獵豹經歷過了與日本三菱的合資失敗;又經歷了廣汽長豐重組後，被拋售的命運;在廣汽長豐不斷的掙扎這幾年裡，自主品牌迎來了“爆發期”，同時代的長城、奇瑞、長安、吉利拼接SUV乘勢崛起，而長豐獵豹有著“軍工品質”的背景，因為技術薄弱、產品單一，在市場上一直找不到感覺，一度在徘徊在生死邊緣。
直至2012年，獵豹汽車才迎來轉機。在結束廣汽的合作後，“單飛”的長豐集團出資回購了整車生產資質和“獵豹”商標使用權，通過回購湖南永州工廠開始了獵豹的重生之路。而獵豹汽車股份有限公司總裁李建新也在同一年提出了“再造一個新獵豹”的品牌復興計劃，而市場銷量的擔當就是獵豹CS10。
作為首發車型，獵豹CS10被給予厚望。在過去的5年裡，確實取得一定的銷量。但是，隨著時間的推移，獵豹汽車的弊端也逐漸顯現。由於獵豹汽車的產品線比較單一、主打硬派越野與主流都市型SUV不符、核心技術欠缺、品牌認可度低、投訴不斷，漸漸成了又成了邊緣企業。
此前，《華車網》報道了一篇《300名車主聯名投訴獵豹汽車，再現品牌危急!》的文章，引發了眾多獵豹車主的共鳴。從獵豹CS10車主反饋的問題來看，主要集中在 “發動機冷卻系統故障導致熄火、發動機噪音大、剎車和變速箱異響、雨刮器不能正常工作、玻璃和輪胎生產日期不一致電瓶虧電售賣庫存車等等。
按說有著“軍工品質”的獵豹汽車不應該如此不堪，但是投訴不斷、質量問題叢生的獵豹汽車著實讓人大跌眼鏡，曾經的品質在如今的市場化競爭裡變的蕩然無存。
一名來自內蒙的獵豹車主在網上發來求助，對自己購買的獵豹CS10用了一句話來形容“毛病不斷，維修一下動則好幾千，真心修不起。車該響的不響，不該響的是特別響!”。
據這位車主描述，他的愛車有發動機異響、換擋頓挫異響、底盤異響、減震器異響、方向機漏油、導航死機等眾多問題。在與店方溝通中，維修人員經常用三種回覆敷衍他，沒有配件;再開開試試;再不然就是，車出保質期了需要自費更換。車主表示，在沒有解決問題之前，將會繼續投訴維權。聯想到之前的300名車主聯名投訴獵豹，這樣的品質和售後真讓人氣憤。
而在最近的車主投訴中，還出現了一位復原軍人。據這位車主描述，購買獵豹汽車本身就是出於對軍工品質的信任，沒想到的是，獵豹CS10汽車質量如此之差。
車主說，他於2018年4月17日購買的CS10，在5月份獵豹CS10就出現發動機異響。聯繫4S店後，售後診斷為正時皮帶的漲緊器異響。但是在更換後，發動機異響並未解決。
車主無奈之下投訴廠家，竟然也不回覆。而4S店方面，也不過問一直拖時間。如今，CS10的發動機異響未解決，現在變速器又出現異響。尤其是在4至5擋時有“嘩啦啦”的響聲。作為一名復原軍人，車主非常傷心，希望廠家拿出誠意解決問題不要回避，要對得起軍工品質負責。
這位復原軍人的用車遭遇，在全國來看並非個例。如今的獵豹與“軍工品質”越來越遠，除了旗下的車型問題叢生，“售後服務”和“品牌口碑”等方面也一直在走下坡路。這與獵豹汽車總裁李建新提出的“再造一個新獵豹”的復興計劃對比來看，極不相符。
走過彎路的獵豹汽車如今迎來了重生之路的關鍵節點，旗下的獵豹CS9新能源、獵豹邁途等車型也在不斷豐富，但是越來越多的質量問題和車主的質疑不能被忽視。否則，獵豹汽車只能走向不歸路，而所謂的復興計劃，也不過是春夢一場。
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