據統計，截至到2018年7月6日，中國船舶業的新接訂單、手持訂單和完工量均高於韓國和日本，位居全球第一，且6月中國船舶業新接訂單佔比提升到全球的52%。
不過，韓國船企今年則包攬了全球所有的大型LNG船訂單（23艘船）。這說明在LNG船這一領域，韓國造船業仍然是一枝獨秀。
LNG運輸船目前是國際公認的“高技術、高難度、高附加值”產品，是在零下163攝氏度低溫下運輸液化氣的專用高科技船舶，被喻為世界造船業“皇冠上的明珠”。
目前，除了韓國可以製造外，中國、日本及歐洲的少數船廠也可以製造外，其他國家均不具備這樣的技術。
但中國接到的LNG船訂單不多。以2017年為例，中國幫助澳大利亞製造了“泛亞”號LNG運輸船。該船總長290米、型寬46.95米、型深26.25米、設計載重噸8.25萬噸，可裝載17.4萬立方米液化天然氣。
然後又是日本的LNG訂單——2017年6月29日，日本商船三井公司將4艘先進大型液化天然氣運輸船（就是LNG船），價值約52億元人民幣的“訂單大餐”交給滬東中華造船（集團）有限公司。
但總量也不超過10艘，低於韓國。而今年到目前為止，韓國包攬了全部LNG訂單，可見中國的造船業還得繼續努力啊。
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