映象網周口訊(記者 金江濤 通訊員 王向靈 範通帥) 七月的豫東平原，陰雨霏霏。7月10日，在國家“十三五”鐵路網建設重要工程——鄭阜鐵路沈丘縣沈界1號特大橋跨寧洛高速鋼桁加勁連續梁施工現場施工，卻是一派繁忙景象。
鄭阜鐵路沈界1號特大橋跨寧洛高速曲弦鋼桁加勁連續梁，橋樑全長346米，採用連續梁、曲弦鋼桁梁組合結構跨越。其橋樑中跨長度為172米，是目前國內在建、運營同類型高鐵橋樑的最大跨度。其墩梁之間採用漂浮式結構設計即無固定支座，只有活動支座;同時設計安裝溫度限位器、速度鎖定器等，均屬於國內鐵路橋樑新型設計使用;其施工具有技術要求高、質量控制難、安全風險高等特點，是鄭阜鐵路全線重難點、控制性工程之一。
上午9時許，記者來到鄭阜鐵路跨寧洛高速連續梁施工現場，遠遠就能看見一排高聳田間的高架橋，早已成為沃野間一道壯麗風景線。該連續梁梁部施工宛如兩條“巨龍”橫跨G36寧洛高速，橋下依然滿是川流不息的來往車輛，看似“親密”但又互不影響。
“目前跨寧洛高速鋼桁加勁連續梁梁部施工以完成近90%的施工任務，預計8月中下旬連續梁成功“牽手”，實現該橋合龍，計劃當月開始鋼桁梁拼裝，10月底前完成鋼桁梁拼裝任務。”中鐵一局鄭阜項目總工程師張洪偉介紹說，“我們現在正在進行298號主墩邊跨合攏段、299號主墩18號節段鋼筋綁紮、架設模板工作。”順著張洪偉手指方向，記者看到18米多高的作業平臺有數名頭戴安全帽的施工作業人員正在冒雨進行施工。
在現場安全員帶領下，記者來到位於18米多高墩頂的連續梁施工作業平臺，這個狹窄的空中作業平臺顯得繁忙有序。記者看到的是眾多建設者緊張忙碌的身影——他們有的在綁紮鋼筋、有的在架設模板、有的在進行焊接鋼筋、有的在倒運材料，絲毫不受外界細雨的影響。其中，24歲的技術員趙培志正在用捲尺複核著鋼筋結構物尺寸、數量，汗水夾雜著雨水順著他的臉頰往下直流。問他累不累，小趙憨然一笑說道：“施工接近尾聲，安全質量工作更不容忽視，這點累不算啥，關鍵是要把好每一道工序做好，確保工程質量，能看到自己參建的高鐵橋樑工程馬上就要合龍心裡甭提多高興了，這點苦都值了。”
為確保工程質量和施工安全，中鐵一局鄭阜項目嚴格執行“管理制度標準化、人員配備標準化、現場管理標準化、過程控制標準化”四化要求，做到精細化施工，紮實做好各項安全防護工作。施工過程中，項目部細化節點目標，明確責任人，制定糾偏措施，切實解決存在的問題，積極與當地交通管理部門協商簽署相關協議，給高鐵建設開設綠色通道，進行短時間封路施工，確保跨寧洛高速連續梁順利合龍。
據悉，鄭阜鐵路由鄭州南站引出，經許昌北站、周口東站、淮陽站等，最終連接阜陽西站，全長277公里，設計時速350公里/小時，是河南省“米”字型高鐵網重要“一捺”，河南推進“三區一群”戰略的重大基礎支撐。它的建設完成將實現河南米”字型高鐵建設“從“紙上藍圖”變“地上通途”，進一步提升區位交通優勢，完善中部地區鐵路佈局，加強了中原經濟區與華東地區緊密聯繫，促進區域經濟協調發展，加強與安徽省的聯繫，打通了豫東南去長三角的通道。
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