羊城晚報訊 記者馬化展報道：7月10日，據克拉克森截至7月6日的統計數據，2018年1月至6月全球新接訂單3509萬DWT（載重噸），同比增長17%。造船業復甦勢頭總體得到延續。有業內人士認為，對此應持謹慎樂觀態度，有回暖徵兆，但也不可希望太高。
船舶業市場活躍度有所改善
在這之中，今年6月中國新接訂單佔比提升到52%，截至7月6日，中國的新接訂單、手持訂單和完工量均高於日韓兩國，居世界第一。
上月，廣州的黃埔文衝獲得嘉吉公司中船租賃4+2艘120000載重噸迷你好望角型散貨船訂單，將在2020年交付，有消息人士表示總價超過2.1億美元。最新消息還顯示，黃埔文衝日前成功中標廣東海事局萬噸級海事巡邏船，中標價為6.76億人民幣。
根據6月底最新船廠訂單量排名，同屬於中船集團的黃埔文沖和廣船國際南沙船廠，都位居前10，分別排名第8位和第4位，載重噸分別為1216403DWT和3812093DWT。
另有中國船舶工業協會的數據顯示， 2018年1月到5月，我國新接船舶訂單量和手持訂單量繼續增長，造船完工量降幅收窄。
勢頭有望相對延續
對於上半年造船業的回暖狀況，廣東省船舶工業協會秘書長陳建榕在接受羊城晚報記者採訪時表示，還是應謹慎樂觀地看待。
“目前造船業全球產能還是過剩的，也依舊是買方市場，有些船東趁機抄底，船價相對偏低。”不過陳建榕也表示，雖然說恢復到前幾年的狀況並不現實，但是確實有復甦徵兆。“我國造船業通過供給側改革，有的企業已經退出競爭行列，有些大企業的訂單量則在增多。
東吳證券也在研報中指出，對於船舶製造企業而言，行業產能仍高度過剩，船價水平繼續低位徘徊，船舶製造企業的利潤空間仍舊有限。
對於接下來的走勢，陳建榕認為，這種復甦的“慣性”預計還將持續，雖然不會馬上帶來跳躍性增長，但相信會繼續好轉一些。
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