剛來上海時，看著遍佈大街小巷的“外地車”，90君很是納悶。
後來才知道，上海一塊燃油車牌照已經飆至9萬人民幣，雖然外地牌照在市區行駛有諸多不便，但也是無奈之舉。
當然，新能源車倒是可以拿到免費牌照，這也造就了上海新能源汽車相對而言的火熱局面。
WEY P8此次將試駕活動地點設在上海，想必也是有備而來。
WEY P8基於Pi4平臺打造，是WEY品牌首款插電混動車型。
外觀設計基本繼承了VV7的風格，不同的是換上了尺寸更大的進氣格柵，“大嘴”的設計霸氣側漏，搭配車尾的四出排氣更顯男人味兒。
內飾方面同樣是VV7的翻版，設計和用料基本達到了豪華品牌應有的水準，不同的是檔杆前方加入了行駛模式切換旋鈕。
從靜態體驗來看，用帥小夥形容WEY P8似乎並不為過，但必須承認的是，這位帥小夥有些“超重”。
WEY P8的整備質量達到了2281kg，長城在輕量化方面確實有不少提升空間，然而，偏高的“體重”並沒有影響到P8的運動能力。
得益於Pi4平臺，P8獲得了電控四驅的能力，燃油機+兩臺電動機的動力總成也非常強大，最大功率可達250kW，最大扭矩524N·m，官方百公里加速6.5s，實測成績往往耗時更短。
而在操控方面，P8的表現也比較機敏，應對緊急變線、緊急轉彎能夠保持從容不迫。
只是車廂內部就沒那麼從容了，繞圈測試中，後排的媒體老師常常會因為側傾從右邊滑移到左邊……
當然，這種情況在現實中出現的幾率還是比較小的。
如果以“正常”模式駕駛P8，能夠感受到它對細碎振動的過濾比較徹底，面對較大顛簸時也不會拖泥帶水，底盤整體感還是不錯的。
“這車讓我感覺像是躺在一個會動的沙發上。”一米八的媒體老師在後排一副“葛優躺”的模樣。
而在隔音降噪方面，P8也達到了一款豪華車應有的水準，對於胎噪、路噪和發動機噪音的控制非常不錯。
798小結：
顏值高、動力強、舒適好、油耗低，在WEY P8上，長城似乎想要把自己所有最好的東西都拿出來。
但是，過重的整備質量，以及狹小的後備箱空間，也暴露出了長城的短板。
人無完人，車無完車。
WEY P8的確不是完美的，補貼後25.98萬-27.98萬元的價格也比VV7高出了近十萬。
多花十萬買一輛動力更強的VV7似乎有些得不償失，但在上海這類限牌城市，P8倒真不失為一個明智的選擇。
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