二手車電商的新一輪風暴是伴隨著其第一股優信的上市而湧現的，之前對於整個行業的置疑點大多在於：燒錢及虧損。然而這些爭議直至優信上市後變得更為清晰和理性，招股書顯示，優信的投入和轉化比正形成良性循環，按照2017年交易量和總商品交易總值，優信已經是中國最大的二手車電商平臺。
華爾街對優信的看好是有理由的，中國擁有全球獨一無二的二手車市場空間。艾瑞數據顯示，中國的二手車交易規模在未來5年仍能達到年複合19%的增長速度，預計到2022年將增長到2960萬輛。二手車消費信貸預計將從2017年的720億元人民幣，增至2022年的4730億元，年均增長將達45.6%。按照此增長比率，到2022年，優信至少可達1213.6萬輛交易規模，交易值達到1986.6億左右，優信目前的投入處於合理範圍，ROI指數健康。
我國二手車早期市場空間的確足夠龐大，各項發展指數與國外市場相比處於初級水平。2017年美國每千人汽車保有量為845輛，我國僅為133輛。6月27日，優信以“二手車電商第一股”身份登陸美國納斯達克，給美股帶來一抹亮色，被投行認為是年度最具投資價值的項目之一，優信的確被海外資本市場寄予了厚望。
新一輪風暴提前被業界認為是行業向秩序規範化發展進階，同時，從亂戰中突起的二手車行業將迎來新的格局，不排除將引發洗牌大戰。
二手車江湖的亂戰和快馬飛刀
2011年，戴琨成立了以B2B業務為主的優信拍，7年長跑，優信已經成為中國最大的二手車電商平臺，業務上既有2B的優信拍，也有2C的二手車。目前，優信在超過270個城市開展業務，地面超過670家門店，全國有上萬名員工。從二手車前端的檢測，到銷售諮詢，到物流，到跨全國異地的手續辦理，已經給消費者提供了包退保修的售後服務，形成一套完整的二手車服務的供應鏈。
優信不僅見證了國內二手車市場的從無到有，還是一線的主力參與者，2014年國內二手車玩家紛紛入場，二手車電商進入了百舸爭流的關鍵性時刻。優信為何一騎絕塵率先登陸納斯達克堂奧？與長期根植二手車一線為後來者開路試錯不可分割。從發展上也能看出，優信從優信拍的2B業務到2C業務上的拓展是隨著個人用戶消費市場的成熟而興起的，一方面是電商模式的廣泛深入，另一方面是消費升級大潮的前期預演，優信在關鍵時刻審時度勢抓住先機和此次IPO一樣，戰略上持續保持行業領軍。
模式、市場規模是資本市場的試金石，優信卻是用速度贏得市場。270個城市、670家線下門店、7個區域B2B交易中心及動輒數十萬的營業面積等數據充分顯示了優信從線上到線下的規模化佈局，與領先的年交易值以及二手車服務供應鏈的建設構成了優信的立體優勢。
增長顯而易見，優信平臺售出的二手車數量2017年達到的63.4317萬輛，增速較上年達到67.9%。2018年第一季度，優信平臺售出的二手車達到16.5003萬輛，較2017年的10.2098萬輛增長61.6%。商品交易總值2017年達到434億元人民幣，增速為67.0%。2018年第一季度，優信平臺的商品交易總值為人民幣116億元增長47.8%。
上市，二手車電商分水嶺
優信集團創始人、董事長兼CEO戴琨曾表示“創業歷程裡，每一次認為到了一個關鍵時刻，都覺得自己應鬆一口氣。但實際上都是把發條上得更緊，因為期待更多，任務更重，理想也變得更遠大。”此次赴美上市成功，優信還多了一層責任，那就是把中國的二手車全面推薦給海外。雖然很多人都說現在並不是上市的最好時機，但戴琨表示，中國二手車公司在國際舞臺上是什麼樣的表現，將是一個新的挑戰。
作為國內二手車電商的代表，優信主動接受資本市場的注視，走上IPO之路，接受公眾的認可同時也主動公開披露更多企業數據，大秀肌肉的同時更要經得起資本市場各大分析師們的推敲。另外，也是對行業過去的廣告混戰、口水大戰的一次全面終結和回顧，行業秩序和規範化標杆意義，在於讓二手車走向為用戶提供優質服務的核心。對於消費市場而言，上市公司更值得信賴，同行或對手總要在戰鬥之前先解決平臺的信任感。
優信的成功在短期內是推動行業向秩序規範化進軍，意味著行業的自淨化功能也開始了，泥沙俱下的野蠻生長期已經過去。不論優信在二手車供應鏈中提出的服務標杆還是其規模化，總要有同行跟進並主動規範起來，二手車不論是2B還是2C，最大的難點就是建立像一手車一樣完善的服務鏈，從銷售端向上溯源，建立起二手車的產業生態鏈。在資金用途上，戴琨表示，資金將主要用於提升交易服務能力，加強技術研發力度，以及一般性支出（不排除未來進行投資及併購），優信二手車將持續打造線上線下一體化二手車交易平臺。
二手車市場，開始洗牌
說起汽車消費產業，其實是個高度低頻的領域，過去汽車4S店選址大多都願意與大眾鬧市相背而馳，不開在繁華市區，因此很多4S店都在市郊。究其原因一是成本，其二就是越有別於鬧市，來者越是核心用戶，達成成交的最終都是用戶對服務的信賴感所致。雖然最近這種形勢有所改觀，但是汽車消費用戶最看重的仍是服務。優信的上市，是向公眾企業的進階，也是服務能力的一次全面公開，和同行們在公眾信賴感中進行高下較量。
要競爭就上市，門檻仍然擺在那裡，靠噱頭、靠廣告、靠口水競爭的時代成為了過去，粉飾數據的企業未經上市，顯然未進大平臺門檻，競爭就別提了。同樣，二手車產業鏈之漫長，優信打造線上線下一體化的戰略，同樣也是對同行們提出更高要求，這幾乎意味著，雙線優勢將成為競爭加碼重器。在此前提下，更多產業環節都將接受規範與否的審視，中小平臺顯然很難有實力去完成更多線佈局和深化，洗牌戰將正式上演。
二手車電商野蠻生長期，優信要戰便戰，從不輸陣，廣告大戰成為二手車電商的主陣地、代言人大戰等等過去二手車領域最大的消耗戰，將在優信上市後全面升格。從產業鏈升級到服務品質提升，優信不是一天就成長為大平臺的，但對於更多同行來說，已經有了方向。二手車市場以及未來的線上線下一體化戰略，優信值得期待。
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