對於一臺首發於去年廣州車展的插混SUV而言，路虎攬勝運動P400e確實已經不太能引起受眾的關注，加上
新能源新政和雙積分政策的組合影響，曾作為成熟新能源技術代表的插混動力系統，會否在這臺插電虎身上開創出插電混動模式的豪華副本，值得小編在這說道說道。
拿到實車的第一印象，只覺得和普通的攬運沒多大區別。
殊不知，這車還曾在第一位華人F1車手——董荷斌（Panasonic Jaguar Racing車隊）的操控下，完成了跨越天門洞前的999級階梯的壯舉（最大坡度45），同時也為插混型SUV的越野能力做了背書。
縱使市售的任何一臺路虎車型都不可能在普通消費者手裡讓四輪離地三尺，但從某車企借鑑路虎的用車爬梯的宣傳創意一事來看，路虎攬運P400e已經成功了一半。
閒話少說，路虎攬勝運動插電混和動力版本車型只有一款P400e HSE車型，整體外觀延續路虎一貫的扁平格柵加渾厚下唇的前臉設計，只是針對兩顆帶耳式的圓角矩形頭燈的內部光源做了微調。
每側均有142顆LED光源組成智能LED矩陣，且能夠單獨控制發光或熄滅，進而實現智能防炫目功能。
而作為插混版車型，路虎攬運P400e將其中一個充電接口藏到了前格柵的右側，從格柵兩側的鍍鉻圍框向上延伸，便帶出了艙蓋上微微隆起的肌肉線條，以及兩側的散熱槽孔。
四套20寸（可選21寸）多輻輪轂承載著的4879*2073*1802.5（空氣懸掛）／1811.5（標準懸掛）mm的車身與2923mm的軸距，配合平直的腰線以及誇張的後懸，更顯這臺插電虎的龐大體量。
車側細節方面，前翼子板後方的散熱孔是唯一抓眼之處，而在平直下潛的車頂之下，也只有5個座位而已。
而在當今尾燈設計都要侵佔點車身側面空間的大潮中，裝在這臺插電虎屁股兩側的尾燈也是同樣的操作。
與前大燈呼應的矩陣式LED發光元件坐鎮中央負責夜間警示，半包圍的外圈燈帶則專司制動指示，略顯違和的就是對後槓侵佔太多的後尾擾流板。
而此時，手裡攥著的鑰匙開始感覺到一絲潮溼，是時候去車內看看了。
經過肱二頭肌與車門鉸鏈阻尼的較量，可以得見一扇用料豐富的車門內飾，用料包括了木紋裝飾、皮質扶手和鍍鉻門把手等，後門的內襯裝潢與前車門類似，只是部分按鈕和揚聲器位置有些改變而已。
而整套MERIDIAN英國之寶11揚音響系統在前排車門上各有兩顆發聲單元，正下方是緞面的內飾裝潢，十分契合豪華SUV的品味。
11個單元除了前車門佔了4個外，中央出風口上方放置了一顆低音單元，其他的6顆揚聲器單元，後車門佔了4個以及後排頭枕後方各佔了一個。
坐在駕駛位環顧整個一體式中控臺，除了窗臺上用以升降車窗和調節側視鏡的組合按鍵以外，就只剩下特意保留的兩大一小三個旋鈕了。
其餘部分，有扁平設計的出風口坐鎮上方，兩塊觸摸屏幕則佔據了將近7成的面積，匹配Touch Pro Duo信息娛樂系統，科技與豪華感相得益彰，當然你非要一天在上面操作個幾百次的話，請
自行解決指紋殘留的問題。
上方屏幕顯示車輛以及多媒體導航等信息的一級菜單，而下方屏幕則用來設置駕駛模式、越野狀態以及空調等設置單元。
此外，新車還會配有HUD抬頭顯示功能。
沿著屏幕下來，檔杆操作區分左右兩區，左邊從檔杆到模式旋鈕到電子手剎，右邊的木紋翻蓋打開後是雙聯杯座。
中央扶手儲物箱帶製冷，並且集成了點菸器和多種接口，容積可以放瓶礦泉水。
為了更好地將科技元素融入豪華座艙，新車在燃油版攬運的基礎上，加入了升級版液晶儀表盤，多功能方向盤上的觸摸按鈕則繼續沿用，全景電動天窗的開度也超過了整個天窗面積的一半。
而從坐上駕駛位到現在，全身的關節並未投訴這前排座椅，帶16向可調的加熱座椅配合記憶功能和碩大的飛翼頭枕，可以讓
絕大多數車主找到最舒服的駕駛坐姿。
而且高重心的SUV的慣以腰部支撐來平衡橫向G力的座椅人機工程學設計，但較為平整的水平座墊卻算不得是一項亮點。
座椅包覆直接以真皮表現，並沒有過多炫耀加工工藝的意願。
而相比前排，後排座椅的可調幅度要少，頭枕也更單薄。
但好在後排扶手預留了雙聯杯架和兩個手機放置槽。
同時後排出風口上下也各有一個置物槽以及兩個USB接口（全車共有14個各類接口）。
前排頭枕後方的顯示屏以及副駕駛座椅處的老闆鍵可保後排乘客的旅途樂趣！
至於日常用車最關心的車內空間的問題，新車的表現如下，實測身高175mm前排頭頂仍有四指富餘，後排空間表現為頭頂三指，膝前有不到兩拳的富餘。
而行李箱的容積為701L，放倒後排座椅可以再增加至1607L。
行文至此，在路虎攬運P400e的車殼子之下，就只剩下底盤和動力系統尚未提及，而在此之前，有必要提一下P400e曾經“下海遊過泳”的這一事實。
那是在去年5月，為新車在年底正式亮相而辦的官方預熱活動，其實也就是利用新車850mm的最大涉水高度在靠近英國海岸線的淺海里開了1.5 公里而已。
不過，即便如此，路虎攬運P400e也已在新能源豪華SUV領域贏得了最不怕水的頭銜。
而不管是上山還是下水， 這臺插電虎都少不了一套ATPC全地形漸進控制系統的幫助，上山用的是Dynamic模式，而下水用的自然就是泥濘模式，而系統還能在低速時接管油門，算是為路虎的自動越野科技積累寶貴經驗。
而由於電氣元素的加入，路虎常用的3.0T機械增壓V6引擎便不再是最合適的選擇，砍掉兩個氣缸換上一臺2.0T直四為的是讓坐鎮中軸的電機得以施展，也因此連同傳動軸在內保留了傳統的全時四驅結構。
在這套插電混動系統內，Si4 Ingenium內燃機貢獻了221kW（301PS）的功率和400N·m的峰值扭矩，餘下的85kW(116PS)和240N·m由電機負責。
還能選裝後橋主動扭矩分配系統，進一步彌補了由於這塊13.1KWh的動力電池對於後橋的重量負擔，也保住了路虎的越野招牌！
而匹配的採埃孚8速自動變速箱對於51km的最遠純電續航里程，6.7秒的破百功力都有不小的幫助。
從目前路虎投放宣傳的主要地區來看，所有東部省份的省會和一線城市自不必說，在部分產業聚集且人口流動較為活躍的二三線城市，也開始發力。而這些城市裡沒有限制燃油車上牌的政策，但也有衡量用車成本的考慮。
再者，政府雖然還未公佈禁售燃油車的計劃表，但無論如何都不可能一刀切。因此一臺機有面子又不缺裡子的路虎仍擁有可觀的潛在用戶群體，關鍵就在於如何提高質量穩定性來獲得消費者的信賴。
為此，路虎在P400e上做了這些事情，首先其沒有特斯拉的電氣革命情懷，若要2小時45分鐘餵飽電池（標準充電7個小時，充電功率為7kW，三種接口），煩請另掏腰包立樁，另外還有智能定時充電功能。
搞笑的是她不需要你有高超的倒車入庫技術，只需要將車頭對準充電樁開進去就行。
其次，電池放在後備箱抬高了後排地臺高度約一個拳頭，還影響了後備箱的取放物品的方便性。自帶的SAVE功能和PEO功能，分別負責動力電池留存電量以供後續行駛的最低水平，和所謂的預測能量優化（Predictive Energy Optimisation），亦即根據數字地圖存儲的行車路線沿途的高度數據來智能切換髮動機和電動機的動力輸出（上坡時儘量使用電機），從而進一步優化油耗表現，可惜的是天朝的每一寸土地都是機密，PEO功能與我們就此無緣。
最後，路虎在深思熟慮後玩起了燈，除了標配的矩陣式LED配有自適應行車光束(ADB)和自適應前方照明系統(AFS)以外，可供選裝的4顆Pixer-Laser激光光源可讓500米外的邪靈自行退散。另外，富鋁車身架構相比鋼構車身的吸震能力較弱，又承載的是一臺四缸機，但路虎P400e的NVH工程做的可謂良好。
作為豪華SUV領域為數不多的觸電貨色，又不必受那一輪又一輪的搖號過程的煎熬，路虎P400e確實為車壇注入了一種新選擇。
但不可否認的是，路虎的自身仍有許多仍待解決的問題，制約了其成為主流豪華品牌的進程，就P400e這款車型而言，想要面子方面的話，路虎車標已經給的足夠多了，但這個裡子則純屬
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