6月26日下午，重慶萬州港內，裝卸機馬達轟鳴，集卡車來回穿梭，股股清水從自動防塵裝置中噴射而出，為幾十個碼放整齊的集裝箱清洗除塵。據悉，這批正在接受“淋浴”的集裝箱將滿載上千噸進口大豆、小麥，在當晚通過鐵路集裝箱班列運送至四川省境內的普興站和青龍場站。
針對批量進口糧食開行集裝箱班列，是達州車務段萬州站近期啟動的“散糧入箱”項目。今年4月2日，該項目開始實施，5月7日班列正式開行，成為該段繼“宣漢班列”“蓉萬班列”後的又一水鐵聯運糧食班列。
“把發展集裝箱運輸作為實現鐵路貨運增量目標的重要著力點，大力發展集裝箱海鐵聯運、江鐵聯運、國際聯運，做大做強鐵路集裝箱運輸。”5月，鐵路總公司對“貨運增量行動”進行再動員再部署，對集裝箱水鐵聯運工作提出了明確要求。集團公司隨即制定落實方案，督促各單位響應國家打贏“藍天保衛戰”號召，積極落實“貨運增量行動”要求，在前期“公（水）轉鐵”項目開發的基礎上，持續深度挖掘貨源。
6月以來，達州車務段圍繞“長江經濟帶”發展戰略，進一步拓展水鐵聯運業務，藉助長江黃金水道區位優勢，與長江上游港口運營公司進行更加深入的合作，大力發展水鐵聯運，促進“散糧入箱”項目再上臺階。
近期，萬州站在與萬州港、港口運營公司及既有客戶保持日常聯繫的同時，進一步加強溝通，繼續抓好運輸組織，及時制定有市場競爭力的水鐵聯運方案，保證了進口散糧入箱項目提質增量。“5月，我們每週約開行3至4趟集裝箱糧食班列。6月以來，開行頻率增加到日均1趟，有時還不能滿足需求。”萬州站副站長唐青雲表示。
據介紹，該項目全部採用35噸敞頂箱將散糧集裝化，打破了以往通用集裝箱不能裝散堆裝貨物的格局。同時，按班列固定循環開行的原則，實現了水鐵聯運的無縫對接，提升了運輸效率，滿足了客戶需求。
該項目的散糧由海進江，在萬州港卸船入箱，再通過鐵路開行循環班列發運至目的地。從萬州始發，只需在達州調換機頭，便可一站直達目的地，全程運行時間僅17小時左右。7月，萬州站將按照每天1至2趟班列組織運輸，最大程度滿足客戶運輸需求。
“下一步，我們將繼續加強運輸組織和箱源組織，協調到站卸車及配送，將糧食班列開成‘品牌班列’，為‘貨運增量行動’添磚加瓦。”萬州站黨總支書記魏旭平說。據估算，“散糧入箱”項目今年運量將達50萬噸，明年力爭突破80萬噸。
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