陳CLL
目前國內航線的主力機型主要是波音737或者空客A320，甚至一些國際航線都開始使用這種單通道窄體客機，從而替代747、A330這類寬體飛機。題者也提到，A380是“巨無霸”，那麼使用這種飛機，
航空公司會受到多方面的限制，也會承受資源的不必要浪費。當航空公司都開始琢磨使用“小飛機”飛國際航線了，那麼用這種“大飛機”飛國內航線肯定是大材小用。
好像看上去，飛機越大，乘坐的客人越多，對於航空公司來說越賺錢，其實不然。不考慮購買飛機的的成本、飛行的燃油成本、日常的維護成本等支出，我們先看看起降A380需要的條件，你會發現用A380執飛的話，並不是像想象那般容易（本人非航空專業人士，可能說的並不準確，也請專業人士指正）。
空客A380是一個擁有500多個座位的超大、超寬、超高的客機，巨大的體積和高度，對機場的跑道、設施、設備、人員都有著高標準的要求。截止到2017年，中國229座機場中，能夠滿足A380起降的機場僅有20座左右，其中還包括應對突發情況備降使用的4E級機場。除了對跑道的要求，對機場的硬件設施也有一定的要求，比如雙層的登機廊橋、可以停下A380的停機位、相應的救援設備等，對於中國很多機場都無法達標，需要機場斥資改造，否則飛機飛來了，人都下不了飛機怎麼辦？此外，除了硬件設施，機場工作人員也需要進行相應的培訓，包括值機櫃臺、行李裝卸、客艙清潔、維護檢修等，因為這麼巨大的飛機的工作量是普通機型的幾倍。
小的機場，硬件設施達不到，客流量更達不到，而大城市之間客流量大，貌似使用大飛機可以承載更多的乘客，但是卻要以減少運行的班次為代價。在客流量大的城市之間，為了方便乘客，增加競爭力，高頻率的班次要比低頻率更有優勢。以北京到上海的航線為例，共有43個航班中國航擁有16個班次，幾乎從清晨到深夜，每一個小時都有一般航班，一方面兩地客流量大、客流穩定，另一方面頻繁的航班便於搶佔市場，方便乘客選擇。但是，如果航班換成A380這樣的巨型飛機，勢必每天就需要減少班次，拉長班次之間的時間，這樣一方面增加了乘客的等候時間，減少乘客的選擇，另一方面也給競爭對手提供了機會。
中國只有南航擁有5架A380客機。南航購買A380最初的目的，也是為了開闢以北京為樞紐國際航線，但是沒有如願，所以只得用這麼大的飛機飛北京廣州的航線，飛來飛去也不賺錢。其實不只是在中國，歐美國家航空公司也更傾向使用窄體客機，只要航程足夠，都開始使用這些窄體客機飛洲際航班。
任何關於斯里蘭卡的問題，歡迎向我提問，我是“最懂蘭卡旅行的人”：斯里蘭卡小妞。
斯里蘭卡小妞
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感觸汽車影像特效
空客A380為什麼在國內航線沒有普及？
這個問題我還真有點發言權，作為男生我想沒有不喜歡大飛機（打不打你自己看）不喜歡空姐的吧？我有一段時間特別迷這個機型，還特地去了下北京到廣州試乘這個航班。關注這個機型的小夥伴應該知道，就目前而言，國內只有南航有五架A380，當然其他航空公司的訂單不算，北京到廣州實際上有一半是經停而已，實際上是飛的是洛杉磯。
也就是說真真意義上的國內航線只有北京到廣州的cz3000這個航線，至於下圖的深圳到北京早就換成321機型了，南航官網到現在都沒改。
剛剛翻了下答案，很多人說大型客機對機場起降要求高，雖然是原因之一，但是卻不是最重要的。空客A380目前等起降條件是4F機場，不過4E級機場均可以減載起降4F級的空中客車A380飛機，當然，僅限特殊情況可以這樣操作，國內4F機場目前有香港、北京、上海、廣州、深圳、重慶、成都、咸陽、桂林、瀋陽、武漢、杭州、鄭州、昆明等地。但是就目前而言，以上這些機場基本是覆蓋了全國航運的百分之五十以上的客流了。甚至達到百分之八十。所以說起降空客A380對機場要求高並非主要原因。
那麼除了機場等級這個原因還有什麼原因導致的這個機型的普及呢？
1、簡單來說那就是投資回報比的原因。我記得原來看了一個關於320機型的收益講解，貌似一趟行程下來能掙5萬到6萬之間，考慮到航油支出、起降費、人工成本以及折舊費。哪怕是號稱經濟機型的320在10年黃金期內也掙不回一架新飛機。所以不是資本大鱷還真玩不起民航飛機。320的成本大約是5500萬美金，而380的價格呢？誇張到4億美金。南航雖然有五架飛機，但是每年都是虧損狀態，更大意義我覺得像是宣傳。
2、折舊，空客A380每年的折舊費大約是1.8億人民幣，而民用飛行器的黃金期是10年，10到15年會被限飛，15到20年是不允許載客的。20年是極限，何況現在基本是達不到極限就會被報廢。花費4億美金買的飛機本來就很難收回成本，還要在10年後被限飛。15年後去拉貨？肯定不符合經濟利益。
3、國內市場決定近幾年很難實現的原因在於空客A380要想盈利就必須把頭等艙賣出去，而國內多數時候頭等艙是空閒的或者是給經濟艙升艙用的。花錢買頭等艙機票的可以說不多。而380擁有最多的航空公司
阿聯酋航空，可以參考下那個奢華的頭等艙。經濟艙可以說少的可憐。我想全球能這麼土豪的也就是阿聯酋了。
說了這麼多廢話其實最關鍵就是運營起來會虧錢是最大的原因。
（ps：太梓喜歡旅遊喜歡分享自己的旅遊觀念，還喜歡拍點視頻、照片。喜歡旅遊的小夥伴可以關注我，裡面有幾篇關於進藏還有搭車乾貨可以參考下。還有些旅遊觀點文歡迎討論。） 
吃貨太梓愛旅行
前幾日法國總統馬克龍訪華，有意願與我國的各大航空公司簽訂空客系列客機採購訂單，其中就包括了空客A320、空客A330以及空客A350。初步的計劃在百架次左右。很多人想問了空客到目前最先進的客機不是A380嗎？而且A380的載客量到目前也是最多的，為什麼不與我國簽訂A380的訂單呢?難道馬總統是來銷售剩餘產品的嗎
其實我們都是想多了，相比空客A380，空客A320的經濟價值可是好多了，在我們國家的航空市場上A320客機是空運的主力軍，保守估計至少有兩千架。每家航空公司的主要機型就是A320，然而國內有A380客機的只有南航航空一家
為啥眾多航空公司都會選擇A320客機呢，下面小編給你一一道來；
空客A320滿載客量大約在180人左右，適合於幹線運輸，以我國目前的航空市場，一架次航班起飛最多150人來計算，選擇A320客機是成本最為划算的。
A320系列飛機在設計上提高客艙適應性和舒適性。A320系列飛機包括A318、A319、A320和A321在內組成了單通道飛機系列。旨在滿足航空公司低成本運營中短程航線的需求，為運營商提供了100至220座級飛機中最大的共通性和經濟性。機艙為單行通道，有效的節約了空間，減輕了飛機起飛和用油的負擔，
最主要的是A320飛機自1988年4月投入運營以來，迅速在中短程航線上設立了舒適性和經濟性的行業標準。我國已經摸索出來了一套維修和管理技術各型號A320客機具有相同的駕駛艙、相同的飛行操作程序、相同的客艙截面和相同的系統。飛行員只要接受相同的飛行訓練，同時購進A320能夠更快的適應我國的市場，及早投入運營。
空中客車公司推出了一系列提高整體可靠性、降低維護和零備件成本的增強型飛機系統，大大降低了飛機的運營成本，航空公司獲利的空間還是比較大的
空客A380到目前我國只有南方航空一家在運營，有關消息說到：南航的A380並不盈利，每年的保養與維修費用已經遠遠高出運營所獲得的利潤了，而且A380在不斷的循環使用，人休息客機不休息的節奏，畢竟空客買回來的時候售價就有4.28億美元／架，摺合成人民幣有25億之多，真麼貴的價格得等到猴年馬月賺回成本啊。我們現在買機票是能點低點就低點，航空公司的利潤真是有限的。
沒有幾個航空公司和阿聯酋一樣啊，全部都是A380客機運營，土豪還能在乎錢
空中客車A380是在2006年空中客車公司研製生產的四引擎、最大載客量800的大型客機。空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。上下機艙的複合結構處處都是科技與奢華。不過到目前擁有它的航空公司還是少。
未來期待的還是我們的C919與C929,大國客機市場也必須自主。
老湛閒娛
為啥不適合飛國內航線？賠錢唄。用世界最大飛機去飛短航線肯定不合適，不多解釋。航時三小時以上，並且經濟發達、乘機需求大的國內航線也就是北廣、北深，這也是目前南航在玩的航線。事實上，南航的A380國內航線一直虧損，只能儘量用國際航線去填補（國際航線定價不受限）。大體測算一下:
1.目前客機成本中燃油成本佔總飛行成本30%-40%。目前北京到廣州編排接近3.5小時，380每小時耗油12噸，每頓航空燃油4000元計，燃油耗費17萬元。我們取33%作為燃油佔比，這樣A380北京到廣州的大體成本為50萬以上。
2.目前南航A380共506座（F8＋C70＋Y428）,我們按照經濟艙平均上座率80%（Y342）平均6折（1800＊0.6=1080元）計算經濟艙收入約37萬元，頭等加商務我們按照上座50%（40座），折扣6.8（3200元計），則40×3200=12.8萬。如此，每一班接近50萬元收入。
按照以上估算，A380北廣航線收入大體能覆蓋成本，但是去美團攜程看看，會發現這條航線多家經營，我們預估的價格偏高，不太具有競爭力，所以這個航線賠錢是一定的。之所以還在飛，原因主要有倆:1.南航任性。作為效益最好的航司，賠這點錢不算事兒，關鍵是能彰顯品牌，擴大影響（俗稱裝＊）2.大飛機主要任務是長航線。白天飛個相對不太賠錢的（如北京廣州，北京深圳），晚上可以飛個洛杉磯，阿姆斯特丹啥的，賠的錢就賺回來了。
還想補充一下，目前國內前三十大機場基本都能起降747，所以起降380也不是大問題，之所以飛的航線少，主要還是看哪個賠的少，畢竟國內各家航司票價都差不多，不會因為機型大，價格就上天。
白仁慕伱黑
空客集為了打破波音747在超大型遠程客機領域的壟斷，動用了大量的資源研製新型飛機。他們認為未來的航空客運市場應該是大型樞紐之間航線的對決，樞紐到目的地的航線由次一級的客機承擔。
所以，樞紐間巨型客機(A380)想採用低單座成本帶來的價格優勢，來吸引更多的旅客因為低價格選擇洲際旅行，同時接受轉機的舟車勞頓。從而薄利多銷，實現航空公司的盈利。
首架A380於法國圖盧茲廠房亮相。它擁有雙層、雙通道客艙，是目前為止世界上最大的商用飛機。
A380在典型三級客艙佈局下，可搭載525名乘客，而單級經濟艙佈局下的載客量高達853人。至少在設計上，它很好地實現了最初樞紐間巨型客機能降低單座成本。
理想很美好，但現實很骨感。一個08金融危機澆滅了空客的希望，普通旅客對洲際旅行的興趣大減。
至於國內的情況，雖然國內中產階級的興起，越來越多的人有機會乘坐飛機。但就目前的狀況來看，機場的基礎設施並不很支持。
大型飛機起降需要足夠長的跑道，還要專門空出大型飛機停機坪才能起降。這對於目前國內的機場來說，可能需要新的額外投資。
換成中型客機就有明顯的不同，停機坪可停很多種機型的中型飛機，起飛和降落跑道長度可以大幅縮短。可以說，機場的基礎設施更支持中短途的航線。
另外，國內航時三小時以上，並且經濟發達、乘機需求大的國內航線也就是北、上、廣、深。而上文已經提到A380最初設計目的，是用低單座成本帶來的價格優勢，來吸引更多的旅客因為低價格而接受的洲際旅行工具。也就是說，A308是一種長途的廉價飛機，自帶巨大的油箱。
可國內航線多為中短途，A380這樣的大傢伙用於中短途的國內航線，巨大的油箱並無太大用武之地，在經濟上並不划算。
事實上，南航的A380國內航線一直虧損，只能儘量用國際航線去填補，因為國際航線定價不受限。
綜上所訴，國內航線從機場的基礎設施、經濟適用的考慮來看，都不適合A380這樣的洲際巨型飛機。A380要想發揮作用，只能向國際航線發展。
鎂客網
空客A380於2011年10月17日正式首航，從北京飛往廣州。
空中客車A380是歐洲空中客車工業公司研製生產的四引擎、550座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。
2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。2009年7月9日，新加坡航空開通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日，A380飛機正式執行中國大陸第一個載客飛行任務，首飛北京到廣州航線。2012年3月1日，南航第三架A380平穩降落在北京首都國際機場，並於3月2日正式投入運營北京-香港航線。
國內目前只有南航北京-廣州每天其中的兩班用380執飛。其他國內航線還沒有使用380的。不過不排除未來南航將380投放到新的國內航線的可能性，雖然可能性很低。
A380客機為什麼不適合飛國內航線？
這問題應該說是非常簡單的首先機場等級夠不夠大型飛機起降，跑道長度夠不夠長，都是很關鍵的，最關鍵的是，需要大型飛機起降還要專門空出大型飛機停機坪才能起降，地面設施一定要能夠保障大型飛機用中型客機的好處有很多，停機坪可停很多種機型，起飛和降落長度又短大型飛機適合飛洲際航線，如果用大型飛機經常飛短程航線，那它的油箱豈不是荒廢了？
等等等，希望對你有所幫助！
侃世界之最
這個問題其實沒那麼複雜的，看看以下幾個方面即可。
A380部分參數。A380是目前最大的客機，其基本型號A380-800翼展 79.75米、長度 72.75米、高度 24.09米、外輪軸距 14.33米、外機身寬度 7.14米、機翼面積 845平方米，最大起飛重量575噸，這麼大的飛機需要4F機場才能保證其全重安全起降。
4F機場是什麼？機場等級由數字和字母組成，規定如下：
可以看到4F等級機場才能滿足A380需求，不同等級的機場跑道除了長度、寬度、厚度都是不同的。目前中國有17個4F機場：
飛行的經濟性。空中客車A380採用了更多的複合材料，改進了氣動性能，減輕了飛機的結構重量，A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的遠程飛機（這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗）。這些都只是理論上最優值，是在滿座遠航程的基礎上考慮的。航空公司一個最大的運行成本就是燃油費用（今年油價上漲，燃油費又恢復了...)飛機在起飛階段是最耗油的，平飛巡航階段是最省油的，這點決定了短程航線油耗經濟性特別差 。加價，乘客肯定不幹，我為啥不坐別的更便宜的機型呢？你看看上面的機場哪些算是比較遠的，目前國內只有南航A380執飛北京-廣州的航線，還不掙錢。這也是四發飛機漸漸被淘汰的原因（747都退役了絕大部分了）。
出行的便利性。飛機是目前速度最快的交通工具，坐飛機的大部分人都是比較趕時間的，目前民航客機速度一般都在700-900公里/時之間，各機型在天上耗時差別不大，但在地面消耗的時間差異就很大了。類似於A380這種大客機由於人多，登機、下機時間都會很長，行李卸裝更是負擔重，此外燃油、食品、垃圾、維護一大堆事物相對都比小飛機麻煩的多 。準備時間短也是中近程出行高鐵對民航的優勢所在。
要麼不能飛，要麼飛了賠錢，飛了還被抱怨，航空公司也不想啊，在國內飛A380實在是沒什麼好的條件。
以上，望採納！
天照黑煙
感謝大家對我的提問，回答非常正確。因為A380客機，內空大.載客多，如果飛國內航線。頻繁降落。客源因素相當不划算!飛國際航線基本上保本。目前國內竟有五架，南航就佔3架，幾呼年年虧本。給航空部門帶來不可估量損失。所以該客機很不適合飛國內航線，近年來中國各大航空公司不在引進A380客機了.....
陳CLL
謝邀:只要擁有，就有希望，這是我對A380前景看好的原因。這款機型為典型的三艙佈局(南航506座)，續航能力為14815公里，在單程飛行8000公里以上的長途航線中，A380平均座位油耗量可比普通飛機減少15%左右。雖然目前暫時處在較為尷尬的境地，但我相信，南航的老總和策劃人員決不是吃乾飯的。這就如同婚姻，男方準備好了一套住房，只要男孩尋找到合適的女孩，一切就會水到渠成。隨著國際航線的不斷開通，人們將會看到，A380將以其特有的魅力雄姿、充分顯示出空中巨無霸的巨大威力。如有不妥之處，請眾網友包涵。
