重慶燒雞
謝謝邀請，昂科威1.5T車型不建議入手，動力水平雖然可以算中等，不過使用的是臺7擋乾式雙離合變速箱，昂科威的售價並不低，20萬左右的車型還在使用乾式雙離合的車也就是上汽合資了。
這種類型的變速箱，和溼式雙離合、AT變速箱對比，就是不一定都會出問題、和不一定都會出問題的差距，故障率確實比較高，一般用於入門級合資車或一些低端自主品牌車型上，除了成本低沒有任何優點。
所以不建議考慮昂科威的1.5T，預算充足直接上2.0T，或者看看探界者、銳界，這兩款車型的動力匹配還是比較讓人放心的。個人建議，僅供參考。
天和Auto
別克昂科威是通用汽車全球全新一代戰略車型，2014年在國內上市，憑藉傲視同儕的2.0T SIDI直噴增壓發動機，卓越的全路況智能四驅系統，在華銷量已經達到65萬臺。不過隨著市場競爭的加劇，今年以來昂科威的銷量持續處於下滑的趨勢。據悉，2018款昂科威將在11月的廣州車展亮相，根據官方消息新款昂科威將會在外觀，動力等方面做出較大改動，那麼未來新車上市會緩解其銷量下滑的趨勢麼？
昂科威13.64萬起查看詳情
曾經的功與名
2015年12月2日，別克全球總裁Duncan Aldred通知別克全美經銷商協會(the Buick National Dealer Council)，將從中國進口昂科威車型，新車在2016年夏季開始發佈。一時間很多人開始歡欣鼓舞，甚至認為這是“國產汽車打開了美國的大門”，“中國製造達到世界頂尖水準”等等諸如此類，但是細究起來，事實卻並非如此。當時別克在美國市場只有昂科拉和昂科雷兩款SUV車型，在中型SUV領域則是一片空白。隨著美國SUV市場持續高漲，別克也不得不完善SUV產品線。
另外，一方面為了節約生產線成本，另一方面中國製造確實已經在國際社會受到認可，再加上國內的勞動力成本相對低廉，所以別克和中國通用達成了協議，昂科威的製造由中國通用東嶽工廠完成。
不過昂科威的研發則是由泛亞技術中心和底特律沃倫研發中心共同合作完成。其中，泛亞主要負責外觀的設計調校，而沃倫則負責風動實驗等整車的研發，所以歸根結底昂科威本來就是一款由美國通用公司主導，利用全球資源研發的一款車型，而中國通用則主要負責加工生產，只是因為國內的SUV熱潮，昂科威在國內早於美國上市而已。這樣來看，昂科威返銷北美便不值得吹捧了。
銷量危機顯現
昂科威自從2014年在國內上市以來，銷量達到了65萬臺，表現相當不錯。不過實際上昂科威之前能夠熱銷，主要是因為當時中型SUV市場競品較少。另外與緊湊型SUV價位重疊大打錯位競爭，昂科威憑藉大空間佔得先機。但是後來隨著本田冠道，大眾途觀L等競爭對手的出現，昂科威的優勢變得微乎其微。
據乘聯會的數據統計，2017年9月份昂科威的銷量為21379臺，但是同比下降19.17%，10月份銷量22160臺，同比下滑更是達到了31.4%。在國內車市素有“金九銀十”的說法，但是在這兩個月裡，昂科威的銷量同比均出現大幅度的下滑，這對於依仗昂科威在SUV市場攻城拔寨的別克品牌來說無疑是釜底抽薪。
質量問題成為昂科威的軟肋
昂科威的市場疲軟除了對手的競爭之外更多的還是內在的品質問題。現款的昂科威頻頻被投訴變速箱異響和頓挫，同時由於“分體式控制臂襯套”設計缺陷，昂科威斷軸的問題也成為消費者關注的問題焦點。另外，昂科威還由於進口制動軟管供應商混料問題，長時間使用後製動軟管可能發生開裂，極端情況下可能造成制動液滲漏，存在安全隱患，召回了38786輛2016款車型。
同時，有不少用戶反映別克在處理問題時不及時，敷衍塞責的情況經常發生，這些都給昂科威帶來極差的市場口碑，也讓不少關注別克昂科威的消費者避而遠之。
新款昂科威難當大任
從最新曝光的信息來看，新款昂科威採用了別克最新的飛翼式進氣格柵，霧燈的區域相比現款也有所調整，同時尾部燈組、尾部鍍鉻飾條的造型也有了一些變化，多了幾分年輕時尚的氣息。
昂科威13.64萬起查看詳情
在關鍵的動力方面，28T車型將會搭載2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機+9速Hydra-Matic變速箱動力總成，其中發動機的最大扭矩提升至400牛米，而9速變速器的到來或許能很好的規避之前6AT變速器的頓挫、異響等問題。不過這款全新變速器的到來，勢必將增加車輛的成本，最終售價的高低將成為影響消費者選擇的重要因素。
此外，20T車型則仍採用1.5T+7擋雙離合變速箱動力總成，作為當前昂科威的主銷車型， 這款雙離合的變速器也同樣飽受消費者詬病。如今探界者都已經不再用這款雙離合變速器，而新昂科威依然堅持使用，多少顯得有些不厚道。
同時，我們從曝光的信息中並沒有得到昂科威會在懸架系統上進行調整的消息。如果新款昂科威依然採用分體式控制臂襯套的設計，那麼新車將依然會存在斷軸的危險。對於消費者來說，安全性的威脅沒有解決，而造型上再多的調整終究還是無用功。
小結：
整體來看，新款昂科威只是在外觀上進行了相對明顯的調整，9AT的加入或多或少的解決了長久以來消費者對於變速器的詬病，但產品力的提升相對並不明顯。隨著合資SUV市場的競爭日益火熱，新款昂科威的到來對其銷量的提升或將微乎其微。
（本文由探道新媒體工作室原創出品，作者：小魚兒）
無論你著急買車還是愛車如命，都推薦關注微信公眾號：wenwuchedao←長按可複製，我們有專家在線互動，解答買車問題，來加入文武車道吧！
文武車道
我是28T昂科威豪華版車主，個人做過了解，對於20T也就是1.5T排量的車型來說，昂科威一直在14-18款都採用的是雙離合，而且是乾式雙離合，這種變速箱的問題反饋在車質網這樣的投訴網站以及汽車之家的昂科威論壇（包括通用其它車型的雙離合）都有相當多的，主要的問題集中在“異響”，“轉速突然升高”，“低速闖擋”，以及“高速失去動力”等情況，而且無論是論壇也好，還是QQ群和微信群，均有相關的維權投訴的組織，但是通用給予的回應要麼升級，要麼更換故障件，要麼告知正常，通病，就沒有下文了！
對於昂科威14-17款車型來說，這種車型都採用的分體式控制臂襯套結構，如下
當然，14-17款全系都是分體式控制臂襯套結構。
這種分體式結構的設計，存在很大安全隱患！
個人對於通用的雙離合是不感冒的，我認為這個不是成熟的結構設計！
天行者2017A
首先本人是此車1.5T的車主。使用一年，行程12000公里。
從幾個方面概述：
1.動力還行，加速有遲鈍。起步也有點肉。
2.空間和內飾滿分。坐著確實舒服。孩子坐轎車暈車，但坐這輛車不會。
3.安全性真不錯。有一次小卡強行變道，蹭上去了，把卡車都頂起來了。車門和翼子板都刮爛了。但車架卻沒有損傷。
4.油耗是9.3，最佳是5.3，最差的時候14.2
5.售後不錯。換過一次噴水馬達。
6.保養費用不低。大保1200一次。
7.斷軸是真有。開車時，我會小心一些。希望通用正視一下。
總結：良心車。買了不後悔。
可升
1.5T前段動力在渦輪介入的時候還是可以的，但是跑到後面就跟不上了，畢竟只是基礎排量，小馬拉大車，不像大排量自吸，連綿不絕的動力，還有美系的變速箱，頓挫感還是很強烈的，不過老美的用料還是很好的，隔音和車門的厚重感日系是比不了的，（你們可以看車時候開關車門🤔）還有就是底盤，也是不容置疑的，配置和用料跟上去了，自重也跟上去了，油耗也跟上去了（油老虎可不是白叫的）。再說後期，優惠力度很大，前不久剛買，過一會又降價，再加上本來美系車在二手車市場就不怎麼保值，更不保值了。什麼車都是好車，就看你自己的需求了
投河自盡的魚丶
具體得看個人喜好
很多網友反映，它與大眾途觀，本田CRV比，配置更高，舒適性更好。而且，隔音效果也不錯。2018款網上評分4.62，也是比較高的分數了。
不足就是副駕駛的儲物格以及後備箱小，倒車影像有點兒偏。
具體還是得個人去試駕才能夠知道是否適合自己。
老春開聊
在途觀換代以前，昂科威曾一度穩坐合資SUV冠軍寶座，即便是一直被短軸問題困擾，也絲毫不影響消費者對其的喜愛，其精緻的內飾，漂亮的外觀，寬敞的車內空間，在同級別車中佔據不小的優勢！其主要動力有1.5T和2.0T，鑑於其車重，個人覺得還是2.0T的比較靠譜，1.5T有點小牛拉大車的感覺，日常使用當然不成什麼問題，但是在關鍵的時候超個車，緊急避險之類的就有點力不從心了！
市井撩車
動力弱，油耗高都不是問題。
問題是分體式下懸臂襯套設計存在脫銷斷軸風險。
通用旗下無論是別克、還是雪佛蘭，除GL8之外全部存在類似問題。
建議選購同價位其他品牌車型。
平門知事
真心不建議買1.5T的，我就是這個型號的車主，變速箱是真差啊，頓挫異響就不說了，現在緩慢加速時候產生的共振讓我很頭疼，反應了2年解決不了，通用的答覆就是正常現象，比較後悔選這個車型。要買就買2.0T的吧，現在發動機功率也上調了，扭矩也增加了，變速箱也換了9AT，而且終端優惠普遍比較大。
三點火
2萬多公里了沒有什麼小毛病！！！
