幸運的是，在此次2018款路虎發現試駕之前，我參加了去年在美國猶他州的全新一代發現全球媒體首試，在美國那輛發現給我留下了相當不錯的印象，公路奔襲能力的長足進步，加上越野能力依舊超群的發現都讓它成為史上最棒的DISCOVERY。
那麼2018款路虎發現相較之前的有何區別呢？其實最大的變化是加入了一臺2.0升四缸渦輪增壓發動機可供選擇，目前為止豪華中大型SUV採用四缸渦輪增壓發動機的做法還是比較普遍的，而值得注意的是這臺四缸發動機最大功率被設定在了300馬力，峰值扭矩也達到了驚人的400牛·米，這組數據絕對可以讓路虎“叉會腰”驕傲一下了。
我之前也說過，這代發現在公路奔襲能力取得了長足的進步，那麼現在我想知道的是，這臺四缸發動機能否延續這份榮耀呢？“它開起來太棒了！”這是我在開上山路後的第一感覺。是的，路虎為這代發現尋找的試駕路線是一條有著無數掉頭彎的狹窄山路。我可以負責任的說，這條山路的難度對很多性能車都是一種極大的考驗，這也足以證明路虎對他們的產品是有多麼強大的自信。
為何四缸發動機開起來依然值得稱讚？要知道在減輕了近400公斤後所帶來的改變是巨大的，要知道那臺3.0升六缸發動機也“僅僅只有”340馬力，所以這臺四缸發動機的300馬力拉動這臺大塊頭絕對綽綽有餘。不僅如此，減重後的車身不管在加速方面還是操控方面所帶來的成就都是巨大的。
在狹窄的山路中，我嘗試將油門開到最大，來體會這臺發動機的巔峰時刻。當ZF 8速自動變速器完成了低擋位選擇，動力系統妥善接通之後，狂風暴雨般的加速便開始了。300馬力在5500轉／分鐘開始便可悉數釋放，要知道這個數據可比3.0升六缸發動機提前了1000轉，這就意味著在城市中這臺四缸發現相比六缸發動機更適合日常公路駕駛。而在全力加速時，一股能量將這臺發現猛的“扔”了出去，加速感開始刺激頭皮，我能感覺到曾經的相撲運動員蛻變成博爾特之後的歡快感。
柏油路面轉瞬即逝，終於到了此行的最終目的地——湖州體驗基地，此時到了它展現看家本領的時刻了。這代路虎發現配備了路虎家族最新的全地形反饋系統，這也是這代發現四驅系統的精髓所在。
湖州路虎體驗基地是全國唯一的路虎體驗中心，這也是我第一次到達，而我們此行的目的就是完成對這片竹林的穿越。必須要說的是，這趟旅程十分艱險，而我們唯一可以相信的就是路虎的這套全地形反饋系統。
這套系統能夠在普通駕駛模式、草地/溼滑模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、岩石攀爬模式5種模式下進行自動切換，在AUTO模式下，它可以通過車載電子管理系統和牽引輔助系統在各種地形上優化驅動性能和牽引力，自動適應來自車輛發動機、變速箱、中央差速器和底盤系統的反饋，從而使車輛達到一個最完美的行駛狀態。
另外全地形進程控制（ATPC）技術可保證車輛按照設定的速度（2-30公里／小時）通過障礙，讓你可以將更多注意力集中在方向盤的操控上。而且這臺發現標配了雙速分動箱和中央差速鎖，我試駕的高配車型還配備了後差速鎖。兩把鎖都可分級鎖定，全部由系統自動完成。另外在穿越時，我們選擇了越野模式，這時系統可以將底盤升高40毫米或75毫米（車速低於50公里／小時，升高75毫米；車速在50-80公里／小時，升高40毫米）。而當巡航速度高於105公里／小時時，底盤會自動降低13毫米。
駕駛新發現玩越野的真實感受大概是這樣的：在它能力範圍80%以下的地方，只要掌握基本的越野常識，你會感覺相當放鬆，而最後的20%，恐怕沒有人捨得去嘗試。重點是，這個80%已經秒殺絕大部分SUV了，後來我仔細想了想，在公路奔襲能力和極限越野能力同時達到這樣一個高度的車，目前在這個價位中，路虎發現是唯一的選擇。
當經歷了陡峭的岩石與鬆軟泥地之後，我們終於完成了穿越，而這一路我們所經歷的種種挑戰路虎發現都一一克服，並且很好的完成了任務。我想正因為路虎發現的全面能力才能帶我們突破重重險阻，最終幫助我們脫離了險境，也許這正是發現這款車型的真正意義所在。
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