旺財：老鯊，我想把我那個2.0昂克賽拉賣了，覺得特肉，剛才路上還被GK5秒了。
鯊魚哥：地板油了嗎
旺財：沒有！
鯊魚哥：發動機踩到紅線了嗎
旺財：沒有！
鯊魚哥：那就不是車的問題了
旺財：不是啊，鯊魚哥，我坐過隔壁老王家的德原朗渦帶T的推背感賊爽，馬力比我還少27匹
鯊魚哥：。。。。。
前言：歡迎大家收看鯊魚車問，這是一檔新的欄目，主要是解答小夥伴們在後臺留言的問題。目前暫定每期選一個問題進行詳細回答。
現在渦輪增壓大行其道，買車發動機不帶個T都不好意思拉出來見人
也只有少數幾個日系廠商還在鑽研自然吸氣，情懷黨喜歡說“開車最重要是舒服，你看我油門多線性，響應多快，哪像現在的渦輪車毛毛躁躁的”，鍵盤黨說“你看我渦輪機排量小，又省油，關鍵是動力強啊，比同車重的自吸車少幾十匹馬力，0-100加速照樣不輸”。
158匹的昂克賽拉和131匹的德原朗在之家的0-100加速成績相差不到半秒，那怎麼評估發動機的動力水平呢？準備好凳子，沒錯，還是先來點理論
第一，馬力、功率與發動機轉數的關係
學過物理的知道，發動機燃燒，是將化學能轉換成機械能對車子做功，而功率就是單位時間內做功的效率，可以簡單理解為發動機能力的大小，而馬力就是功率的另外一種表達單位，燃油車在正常駕駛過程中，發動機是有轉數變化的，靜止起步發動機可以由800轉上升到6000轉，高性能發動機甚至9000轉上萬轉，所以不同轉數下，發動機的功率是不一樣的，配置表上的發動機功率，通常是指某一點轉速的最大功率。如上圖配置表的2.0自吸116KW/6400轉，1.4T渦輪增壓96KW/5000轉。但我們開車加速是需要時間的，所以單考慮某一個點的功率是沒有意義的，必須將功率乘以加速的時間，得出發動機做出的功，這才是我們體驗出來車子的動力。
第二，扭矩與功率的關係
發動機在做活塞運動的過程，就是對曲軸輸出動力，而扭矩就是衡量這個力的大小，發動機的扭矩是也是隨著轉數不斷變化，自吸扭矩通常是一個不斷增加，然後又不斷減少的過程
而渦輪增壓通常是一個梯形，而且渦輪增壓的最大扭矩一般來得很早，優秀的民用渦輪發動機一般在1000多轉就能達到最大扭矩，而且同排量的渦輪發動機相比自吸，最大扭矩是大得多
所以在1000多轉渦輪發動機達到最大扭矩輸出，力氣大，那轉數攀升當然也快，而功率=扭矩*轉數的，所以功率攀升也更快，開起來有勁，推背感很強。而自吸因為扭矩小，所以功率攀升也慢，但因為可以有更高的轉速，所以到了5000轉後，雖然扭矩還是200左右，但轉速上去了，功率此時就比渦輪更大了。
結論：發動機的功率是隨著轉速不斷變化，也是衡量發動機動力強弱的最重要因素，（上面例子中）渦輪增壓因為最大扭矩在更低的發動機轉速出現，所以前段轉速的功率會比較大，自吸因為在轉速後段才達到最大扭矩，所以動力也是靠後的發動機轉速才釋放。當然，車子的動力還跟變速箱的齒比，傳動效率，機械損耗，輪胎等等相關，但不是我們這次討論的內容。
好了，今天的鯊魚車問就到這裡，大家有什麼用車或購車相關的問題，可以在後臺留言，我們下期再賤！
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