今天，6月13日。擁有完全自主知識產權的中國首列商用磁浮2.0版列車在中車株機公司下線。
（中國首列商用磁浮2.0版列車發佈會現場）
首列商用磁浮2.0版列車迎來了上海、廣東、福建、陝西等地的車迷朋友們的參觀和體驗。
（中國工程院院士、中車株機公司專家委員會主任劉友梅接受中央廣播電視總檯記者採訪並與車迷朋友們親切交流。）
（中車株機公司磁浮研究所所長佟來生在現場接受媒體採訪）
（中車株機公司工業設計研究所所長劉厚林在現場接受媒體採訪）
“磁浮2.0”速度更快、載客更多
據佟來生介紹，中國商用磁浮2.0版列車設計時速160公里，採用三節編組，最大載客500人。它具有以下幾大創新點：
1
世界首列短定子直線電機快速磁浮列車。採用系統工程學分析法，成功搭建了2800mm車寬的世界時速最快的短定子直線電機牽引磁浮列車平臺。
2
牽引功率提升30% 。優化了牽引輔助系統設備設計，單位重量功率密度得以大幅度提升，其中牽引功率提升30%，輔助系統功率提升25%，懸浮電源容量提升30%，載客量提升至500人。
3
懸浮能力提升6噸。優化端部電磁鐵設計，補償了高速運行時端部渦流效應的影響，並優化了中間電磁鐵結構設計，使整列車懸浮能力提升了6噸。
4
車輛設計輕量化。車輛各系統在設計時均注重了輕量化，採用了大量新結構和新材料，如：車體採用鋁合金與複合材料相結合的複合頂蓋等。
形成商用磁浮1.0、2.0、3.0產品型譜
作為中國首個自主化商用磁浮項目，2016年5月6日，由中車株機公司牽頭研製的時速100公里長沙磁浮快線列車上線運營，迄今已安全運營超過170萬公里，載客近600萬人次，被業界稱為中國商用磁浮1.0版列車。
近2年來，在商用磁浮2.0版列車的研製中，由中車株機公司牽頭，聯合湖南省磁浮技術研究中心、湖南磁浮交通發展股份有限公司、國防科大、西南交大、中車株洲所、中車株洲電機公司、株洲聯誠集團控股有限公司等單位組成的湖南磁浮研製團隊，充分吸取商用磁浮1.0版列車研製和運營的豐富經驗，對車輛系統集成、牽引、懸浮、受流、輕量化、制動等關鍵技術進行了創新。
（中車株機公司磁浮列車調試團隊）
商用磁浮1.0版列車較適用於城區，而時速160公里的商用磁浮2.0版列車適用於中心城市到衛星城之間的交通；那麼長度50～200公里的城際間出行用什麼來解決呢？商用磁浮3.0版列車！
據悉，今年5月底，由中車株機公司牽頭組織的“十三五”國家重點研發課題“時速200公里磁浮交通系統關鍵技術研究”方案，通過了業內評審，這種商用磁浮3.0版列車有望明年在中車株機公司下線。
建立商用磁浮體系 打造“中國磁浮之都”
近年來，在國家科技部、工信部、發改委等大力支持下，湖南省委、省政府充分依託湖南軌道交通裝備產業集群產學研用整體優勢，將發展磁浮交通系統產業作為貫徹黨中央關於實現科技強國、交通強國號召的重要方向之一，加速發展磁浮產業鏈。
據劉友梅介紹，從被稱為商用磁浮1.0版的長沙磁浮快線列車安全運營載客超過2週年，到今天商用磁浮2.0版列車的成功下線，再到由中車株機公司牽頭研發時速200公里的商用磁浮3.0版列車項目，我國目前自主研製的商用磁浮項目覆蓋了時速100公里、160公里、200公里的短定子或長定子直線電機牽引、自動駕駛或無人駕駛的多品種磁浮列車。
由此，我國掌握了商用磁浮列車系統集成技術與關鍵核心技術，擁有了不同類型磁浮列車的生產製造平臺；建立了從技術研發、生產製造、試驗驗證到商業運營的完全自主知識產權商用磁浮體系；磁浮列車需要的1萬餘個零部件，90%以上可以在湖南省內完成研發、生產和採購，擁有技術和產業優勢的湖南長株潭核心區將成為“中國磁浮之都”。
中國磁浮正成為一張新的“國家名片”
被稱為21世紀生態純淨的磁浮交通，以其建設成本低、週期短、佔地少的綜合優勢，受到國內外很多城市的青睞，“磁浮熱”正在全球興起，商用磁浮正成為一張新的中國國家名片。
據統計，已有35個國家和地區，共200多個考察團來湖南省考察調研磁浮軌道交通；得益於長沙磁浮快線示範效應的日益顯現，約30個城市正在實施或計劃上馬磁浮項目，速度120～160km/h磁浮項目成為多數城市關注的焦點。目前，作為磁浮交通領域先行先試的湖南，已著手啟動省內磁浮線網規劃。
（泰國泰中文化經濟協會、 貝寧共和國駐華大使、鳳凰縣政企單位、香港媒體團先後體驗長沙磁浮快線。）
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