去年冬天本田CR-V“機油增多”事件鬧得沸沸揚揚，今年5月本田研究出瞭解決方案，對13萬輛CR-V進行召回。
之後不到2個月，7月9日國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心的網站上赫然掛著這樣一條通知：
很多車主開始慌了：什麼？思域1.5T也要召回？這是不是跟CR-V一個毛病？
東風本田：好厲害，這都被你猜到了！
7月9日下午，東風本田官網上也發佈了思域的召回聲明，思域1.5T因為機油增多啟動了召回。
影響範圍：2015年12月15日到2018年5月17日生產的1.5T思域，總共涉及294511輛。
召回時間：2018年7月16日，1.5T思域車主們可以在16號當天或之後去4S店更換零部件。
召回措施：1.免費更換空調控制單元、升級FI-ECU軟件，CVT車型還要更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件。
2.為發動機內部的摩擦部件，曲軸、主軸承、連桿、活塞等等提供終身包修（免費）。如果發動機出現了內部損壞，東風本田為車主免費更換新發動機。
這些升級、更新是幹嘛用的？能解決問題嗎？
要回答這個問題，咱們還要先了解“機油增多”的原因。
本田的1.5T渦輪直噴發動機由於動力壓榨得太厲害，在小尺寸的氣缸內噴油嘴噴油量非常大，工程師在調教發動機時沒有考慮全天候的使用場景。這就導致了，冬季低溫天氣、頻繁冷啟動、暴力駕駛時，多噴的汽油遇到冷的氣缸壁時液化，產生“溼壁”效應，隨後這部分汽油被上下運動的活塞刮進機油箱，導致“機油增多”。
也就是說，增多的不是機油，而是汽油！多餘的汽油和機油混合在一起，導致機油稀釋，就喪失保護髮動機的功能，發動機運動部件提前磨壞，甚至有高速熄火的風險！
因此，這次的召回措施也是針對減少汽油“溼壁”現象展開的：
升級FI-ECU的作用是調整噴油邏輯，在低溫環境下，提高燃油泵的噴油壓力，讓汽油霧化更徹底，同時優化噴油時間和點火時機，減少汽油溼壁的幾率。
更換空調控制單元目的是在冷啟動後的180秒關閉空調加熱器進水管，減少向暖風空調散熱，儘量保持熱量，讓發動機快速暖機，同樣能減少汽油溼壁的幾率。但這樣做的一個副作用是，大冬天人就不那麼舒服了，要先等發動機暖和了，你才能吹暖風。
升級TCU的作用是升高冷啟動時的發動機轉速，加快發動機的暖機速度，減少汽油溼壁的時間。
更換散熱器下水管總成目的和更換空調控制單元類似，在冷啟動時儘量減少熱量流向變速箱，發動機暖機優先，最大可能減少汽油溼壁造成的“機油增多”現象。
這麼看來，理論上導致機油增多的設計缺陷被補上了。思域車主們可以不用那麼慌了，但還需要一個冬天的驗證。
CR-V和思域車主心中懸著的石頭終於可以暫時落地了，但是還有那麼多傑德1.5T、冠道1.5T、UR-V 1.5T的車主們等著解決問題呢！
各位車主朋友對這一事件和解決方案有什麼觀點，歡迎在評論裡和大家分享交流！查叔也會繼續關注這一事件，如果有新的召回消息，第一時間告知大家！（來源：微信路況）
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