開篇提醒：請各位新造車大佬勿對號入座，小人物不值得各位惦記！
在2017年，大家都在說一句話：站在風口上，連豬都會起飛。
說的正是國內如雨後春筍般湧現的新造車企業，而颳起這股大風的不是國內某名人，而是遠在美國的馬斯克。
特斯拉的成功，讓不少資本看到了新的風口，加上政策的傾斜，不怕你沒錢，就怕你沒想法。PPT演講就能夠獲得不少融資，但是接下來就是無期限的等待，時至今日，曾經活躍在網絡的有名車企，依舊在繼續著他們的演講，多年的夢想還是夢想！
回首才發現，我們聽的不過是他們吹的牛皮。不同的是吹的大小不同罷了，但是不可否認的是，他們都吹過以下幾個：
1
量產和交付
每一次當他們在舞臺上面鬥志昂揚的時候，必然會提到兩個詞：量產和交付。
但是何時量產，一直是跳票的存在，更別說所謂交付了！當然，他們都有自己的理由，不外乎以下幾種：
1、造車資格審批沒下來！目前國家對於造車資質審查的趨嚴，目前市面上的新造車勢力中，不能說全部沒有造車資格，只能說有資格的用手可以數過來。沒有資格就是黑戶，黑戶還談啥量產？即使量產了也沒法銷售！
2、測試。這個是一個非常蹩腳的理由，發佈的概念車是個外殼嗎？其他東西都是無中生有來的？還是說，技術太過超前，怕一上市毀滅了這個市場？
3、其他原因。也許是身體不適，也許是某高層出走，反正各種理由都可以用來靠。
2
智能科技
原本對智能科技改變世界還頗有好感，但是被汽車應用一番亂用後，漸漸的失去了信心。在PPT的世界裡面，什麼3D成像，什麼AR影像，什麼智慧城市出行，區塊鏈，車聯網將車輛武裝到無比強大，強大到這個世界只有一類車，一條路。
不知道這些所謂的科技配置有沒有考慮到實用的角度，算不算所謂的配置堆砌。且不論這些科技配置的成熟度如何，就往汽車上用，真的這麼有勇氣？
說白了，不過是一個噱頭，吸引你的目光和提升投資者的信心罷了！
3
自動駕駛
如果說現在最尖端的汽車科技，一定非自動駕駛莫屬。
但是，先問一個問題：自動駕駛何時能夠成熟？能夠被引用到實際的駕駛中？
如今的自動駕駛依舊被定義為一種行車輔助系統，而非自動駕駛，即使提升到L4，L5又如何，電腦能夠預測出路上的無數種突發情況嗎？
這種事能夠小面積的使用下還行，當然並不代表沒有成熟的一天，但是這一定不是近幾年的結果。
再加上國內政策的限制，在五年之內實現都顯得有難度！
但是為何要這樣一而再，再而三的進軍自動駕駛呢？
說白了，給自己足夠時間，讓投資者能夠繼續跟進！說到這裡，你真的認為自己是一個汽車企業嗎？不更像一個軟件公司嗎？
4
續航里程
在續航里程這件事情上，和燃油車中的工信部油耗一樣，僅僅只能算是一個參考值。尤其是電動車在速度越高時的能耗越高的特性比起燃油車來說，是一個不可忽視的缺陷，即使有一天續航能夠達到700公里甚至1000公里，但是你敢用它來跑長途高速嗎？
難！
所以，每一次吹捧電池技術多牛的車都不用太當真，因為就電池技術而言，除了擁有電池技術的幾家車企外，其他的全部是外購的電池，說白了，大家的電池都是一樣，只不過電池容量有不同罷了。
這個梗還是一輛電動車應該吹噓的資本嗎？
種種的問題難道沒有解決方法？當然不是，中國的電動車不一樣能夠在紐北跑出世界頂級的數據？
只是，這背後還有個不得不考慮的因素，那就是成本，能夠刷圈紐北的電動車也就只造了6輛，而且超高的成本並不會讓它的普及成為現實，說它是宣傳品可能會更合適。
成本的問題沒有辦法攤平或者說擁有一定的盈利能力，這些牛皮還將繼續的吹下去。
在中國市場，有一個問題必須認清楚：新能源車市場很小，價格決定購買慾望，購買慾望決定銷量，銷量決定後續的發展。即使在狹小的市場上，依舊充斥著無數的競爭者，來自於新造車勢力，傳統車企，以及還在不斷湧現的新品牌！
並不可否認，未來的新能源汽車市場必然是最大的蛋糕，但是在當下，或者說全面禁售燃油車之前，就是比拼誰背後的資本更雄厚的問題了。
為此，忠告一句：沒錢別想著能夠成事，隨便幾百個億也僅僅是個入場價格。看看傳統車企中稍微混的好點的，哪一個不是上千億的市值，這背後可不是一朝一夕建立起來的市場和品牌價值，這將會是新造車實力最難吹的一點了，而且也成為新造車實力最為短板的一塊！
所以，別吹牛皮了！要真想做點東西出來，不需要這麼品牌，不如好好的聯合起來，用資本的力量打造出一箇中國的“Tesla”吧！（來源：懂車）
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