一句話劇透：310km綜合續航，電池容量37.5kw。30分鐘快充完成，百公里電費6.28。整車3年或120,000公里質保，核心部件享受8年或150，000質保，購車後如果綜合續航下降20%就能享受質保。送充電樁和便攜充電線，以及24小時救援，充電樁指引。
——車則
放個門口照片先
老實說，在進門之前，我大概不是很瞭解，今天是來參加一場技術式的探討會。我們暫且不討論到底燃油車更能激發速度征服欲，還是純電車，不管你承不承認，純電車現在已經是大勢所趨了。
舉個栗子：
現在單廣州區域就宣佈將於7月1日對非廣州市籍中小客車擬採取“開四停四”的限行措施....
北京、上海、天津、廣州、深圳、貴陽、杭州、石家莊、海南這些城市還限牌，就算是全國出行，還有周期性限號、臨時性限號...燃油車限購
你只有買新能源車才沒有上述的煩惱。
不好意思，又跑偏了....我們繼續：
純電車目前在市場上佔有眾多優勢，動不動就補貼（國補、地補、甚至還有企業補），各種福利轟炸，買車不考慮這種類別基本屬於不可能。
比如新伊蘭特EV GS PLUS，售價是20.28萬元，但是全部做下來，只要11萬出頭。這什麼概念？在新能源車領域，這簡直就是做慈善啊！
新伊蘭特EV GS PLUS售價
合資品牌身份+比主流國產品牌（電動汽車）更低的售價++可靠的技術硬件，單是前兩樣，就已經可以做到絕殺了。更何況第三個：技術。
我也沒有吹牛X，車圈同行都應該記得前一段奧迪與現代將共同開發燃料電池車型的事吧？奧迪和現代簽訂了多年期專利交叉許可協議，兩家公司將合作研發氫燃料電池汽車。
現代汽車集團與奧迪之間的合作關係將利用燃料電池技術的集體研發能力來提升其在FCEV市場的影響力。
從這兒，其實你就可以看出現代目前在新能源技術領域上的技術能力。畢竟德系三強不是說合作就合作的。
作為電動車型，從技術角度，最能看出品質感的，無非就是電這塊的配備，伊蘭特EV310，他在電機、電控、電池上，
基本都援用韓國進口的：HMC電控、摩比斯電機。以及力神電池。而在銷量上，北京現代也沒有之前我想的因為某些原因（不利）而銷售出現斷崖式的腰斬，2017年單是新車銷售就81萬多臺：
企業的實力還是在市場反饋上擺著，在J.D Power上能看出，北京現代在銷售滿意度SSI和售後服務滿意度指數上CSI上依舊是蟬聯第一。
就北京現代伊蘭特EV所提供的售前和售後服務來看，他能蟬聯可以說十分正常了，開篇我有部分的劇透，大家應該也瞭解大部分政策支持了：
整車3年或120,000公里質保，核心部件享受8年或150，000質保，送家庭可以使用的充電樁和便攜充電線，充電口兼容國標充電樁、家用大功率電源，同時還享有24小時救援，充電樁指引。
我們以北京為例：
但是北京區縣，北京現代就有超過2萬4的充電站。
說回北京現代新伊蘭特EV：
北京現代新伊蘭特EV
我們先看一下關於他的具體參數：
他的最大功率有81.4kW/rpm，最大扭矩有285牛，最高車速有140km/h
他的綜合工況（NEDC）續航是310km，在60km/h行駛情況下（等速）續航是355km，比原來的伊蘭特270高了整整15%
這麼說可能不大直觀，我們直接算一個數學題，大家感受一下：
栗子來了：
伊蘭特EV他的電耗是13kw/h，翻譯成白話就是13度每百公里，家用電的金額是0.48元一度電，那麼他的百公里的電費就在6.28元左右。
汽油的價格現在在7塊錢以上，也就是說，這款車的百公里油耗費用是低於1升的耗油。
我精湛的數學功力
在保養這塊，燃油車涉及諸多油品（機油等等）上的保養，而新能源車的保養費用，就免去了油品上保養。
從外觀來說，這款伊蘭特EV外觀還是中規中舉的，基本與老款的悅動一樣，對的了，就是這款在2017年銷量達到130萬多輛的悅動。
所以他的外觀我就不多說了，改變的地方不大，一定要找的話，有一個有意思的地方，伊蘭特EV相對於燃油車在車頭和C柱附近都加了充電口，某種程度上來說，還是比較方便的：
在實際用戶感受上，充電這塊北京現代考慮到了用戶的感受，能做到快充和慢充。官方數據，30分鐘可以完成快充（30%-80%），慢充的話要6小時左右完成。
即使你一直快充也沒有什麼問題，因為北京現代的質保裡還加了一條：
8年15萬公里，電池衰減如果高於20%，就能更換保修。因為從技術的角度來說，他們對電池的評估是，在50萬公里內，電池的衰減都會小於20%...
沒看懂？那我翻譯一下：
翻譯成白話，在8年之內，你使用這款車，充電的時候，怎麼充，都是會高於80%，低了北京現代就直接保修了。
繼續回到外觀：
北京現代新伊蘭特EV在尺寸上和悅動基本一致，硬要說區別的話，只是伊蘭特EV會在海拔上略微比燃油車高一些：
內部空間與燃油車而言，空間還是很大。後備箱還是460L，和之前的新能源車型一樣，都把電池放在了底部，總體而言，我是沒有覺得空間有什麼影響：
既然在底部放了電池，那整個車身的剛度自然也要大力度的提升一下，所以伊蘭特EV在底盤加了鋼樑，側面也加了鋼樑。
懸掛也升級了，變成了多連桿獨立懸掛，節省了底盤空間，又增加了舒適性：
就算是新能源汽車最為人詬病的空調，北京現代伊蘭特EV也和燃油版一致，全新開發的EV專屬空調系統，擁有同級領先的製冷效果。
最後，底盤放在底部對於多災難多難的雨水城市車友而言也不用心塞：因為北京現代伊蘭特EV當時最早推廣地就是上海。
上海地標對涉水有一個要求：要求新能源汽車在15釐米深的水裡車速30以上在水裡反覆的行駛超過10分鐘，水深在30釐米以上，也是在水裡來回在水裡行駛，車輛在絕緣參數等等上均沒有問題。
如果你覺得15釐米和30釐米太低，也沒有問題，車是來回行駛的，在水裡濺起的浪何止是1倍2倍？
北京現代新伊蘭特EV歷經200多項針對EV系統的安全性驗證、300多項高溫、高寒等多種極端環境的新能源專項驗證。
IP67的等級已經超出標準很多了，就算泡水一個晚上都沒有問題。
這個車是真的行，全下來11萬，比它便宜的江淮逸動不如它續航多，續航比它多的帝豪e5全下來比它貴一萬左右。
北京現代這一招可以說很穩了。
最後獻上昨天車型推介會現場兩隻世界盃吉祥物：
這次的車市有得看了
今天就到這兒了
我們下期見
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