昨天中國航發公佈了一個震撼人心的消息，中航發推出2款新型發動機-AES100民用渦軸發動機和AEP500民用渦槳發動機。
其中AES100民用渦軸發動機嚴格按照適航要求進行研製，以5～6噸級民用直升機動力需求為牽引，也適用於3噸級單發民用直升機。該發動機採取高效率、長壽命、高可靠性、大功率儲備及良好可發展性的技術路線，總體指標與國際當代民用渦軸發動機相當，具有較強市場競爭力。
AES100民用渦軸發動機針對中國山地高原環境較多這一客觀情況，有較大的設計功率裕度，能保證在我國的廣大地區（包括海域及高原地區）使用。例如目前國內最高的民用機場——海拔4411米的稻城亞丁機場，AES100民用渦軸發動機也可滿足需求。
國產飛機多年心臟病，戰鬥機直升機運輸機，機機中招
而AEP500民用渦槳發動機嚴格按照適航要求研製，主要技術指標達到國際先進民用渦槳發動機水平，具有低油耗、低成本、高可靠性、低排放等特點，可滿足國內民用渦槳支線客機、中型貨運飛機等平臺對動力裝置的需求。
兩款新型發動機新型發動機給直升機和預警機帶來重大利好
隨著物流業轉型升級加快和國內貨運市場迅速發展，以渦槳發動機為動力的民用貨機需求旺盛，考慮飛機換髮需求和新機配裝，AEP500這樣的5000kW級渦槳發動機總需求量能達到3500臺，市場前景廣闊。
有人不僅要問，這個不是民用發動機嗎？有啥稀奇的，我們從外國買不就是了？
咳咳，說的沒錯，外國對於民用發動機這一塊對我們幾乎沒有多少限制，國產民用飛機隨便買，型號隨便上，資本家嗎，有錢不賺那是不可能的。
我國的天空被外國製造的飛機擠爆，國產發動機不行是最大問題
但是，魔鬼都在細節中，他們隨便賣我們，但是都有終端用戶協定，一句話就是：
嚴！禁！在！軍！用！飛！機！上！使！用！咋的？不服？誰讓你沒本事搞不出來的？
假如發現，對不起，賠錢禁運，沒有零備件的發動機，和失去保養修理的高檔小轎車一樣，很快就是垃圾一堆。
而且合同也規定廠家也有權力不定期檢查，檢查產品最終用在何處。
實際上，我國飛機項目，被髮動機卡死的比比皆是，大部分能活下來，都要依靠進口發動機，比如殲10，殲11，L15教練機等等，而且也存在巨大風險，外部稍微風吹草動，就像人沒了心臟，多強的飛機立馬玩完。
殲10戰鬥機從試飛到早期批量都依靠外國發動機支撐，航空發動機界的奇恥大辱
這一款5000kw的發動機究竟有何神奇之處，最大的用處或許在於，拯救了國產艦載預警機。
大家都知道現在我國擁有了2艘航空母艦，而航空母艦現在只有殲15戰鬥機和救援直升機，作戰能力極其受限，殲15理論上來說，滿油起飛具有1000公里的作戰半徑，但是由於預警機的缺席，就能在艦載雷達的探測範圍內活動，不超過400公里。
殲15艦載機，缺乏預警機，作戰效能急劇下降
我國航母卡脖子在預警機，而預警機大家都知道，就是兩個東西，一個是飛機平臺，一個是雷達系統，而雷達系統，我們知道，南京14所，完全搞定了，不需要愁。
現在卡脖子就在飛機上，飛機上的航電設備，機體材料氣動設計結構設計都完全不是問題，畢竟200噸的運20都能搞出來，10多噸的預警機算個啥？
實際上艦載預警機的瓶頸就是發動機，我國運7的發動機馬力才3000kw，不夠玩，美國E-C發動機馬力400kw，我國缺了這麼一個級別的發動機。
缺了預警機，航母艦載機的作戰能力要打骨折
而且從現實來看，我國預警機估計會比E2粗大一些，機身更寬敞，乘員更多點，因為E-2機身太瘦，成員太少，控制能力極其有限，需要轉發到航母上處理再發信息。
E-2C狹小的機艙，就2個顯控臺，非常苦逼，指揮控制能力差
從現實來看，我國艦載預警機會比E2C更重一些，需要更大的發動機，這一款5000kw的渦槳發動機，將給停滯不前的艦載預警機掃平障礙。
我國幾十年的歷史證明，一切要靠自己，最好的東西是買不到的，即使買到了，說玩你就玩你，要卡你脖子就卡你脖子。
中國航空發動機開始井噴，心臟病也快好了
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