環京13城向來以燕郊為首，一是燕郊與北京距離最近，二是北京的東部發展區域更為密集，三是燕郊被開發的夠早，很多方面都超出了一個小鎮的標配，燕郊在京東一哥的位置上穩穩的坐了幾十年。
然而近幾年隨著京津冀一體化，環京其它區域的價值被看好，發展迅速，燕郊存在的很多弊端就顯露出來，雖然依託著通州城市副中心，利好頻現，但是橫空出世的雄安，讓京南有了與京東相抗衡的利好概念，而隨著北京新機場建設運營的倒計時，京南固安在多方利好下是否會力壓燕郊，成為環京一哥呢？
就在前天（7月6日），民航局在北京新機場航站樓建設工地召開北京新機場建設與運營籌備攻堅動員會，並且表示新機場將於2019年6月30日竣工、9月30日投入運營。
我們都知道，新機場坐落於京南方向，功能定位為綜合型、超大型國際機場，將建成亞洲最大航空樞紐港，投入使用後，將為北京市帶來860億元的經濟貢獻，在運輸方面也足以撬動全國的航空運輸市場。
同時，北京新機場更是京津冀一體化中一重要節點，隨著新機場開建，人流、物流、產業流將會迅速聚集，帶動京南發展，而京南以固安為首，得天獨厚的優勢，臨空經濟區建設將成為固安的載體和平臺，將大批發展要素吸引到這裡。
新機場交通大升級
首先從交通來說，新機場周圍將佈滿由輕軌、高速、城鐵組成的八縱四橫綜合交通主幹路網，與北京新機場同步建成，其中包含六條高速、五條軌道。此外，京德高速由預計於今年開工建設，新機場高速(京霸高速)開通後，將為固安等京南樓市新添一條進京大通道，可快速抵達北京新機場。
並且隨著明年9月份新機場開航，其配套交通設施也將投入使用。京雄城際鐵路正式投入使用；軌道交通新機場線、新機場高速公路和北線高速公路工程正式投入使用等。
近日京雄城際啟動的固霸特大橋首次鑽孔樁施工，標誌著京雄城際鐵路霸州段正式開始施工建設。
臨空經濟區成“聚寶盆”
再加上北京新國際機場建成之後，將圍繞機場構建新的經濟臨空區。其核心輻射範圍50公里，將圍繞聚集起以高端製造業、現代服務業為核心的產業區，物流區、會展區、商業區、居住區、酒店休閒娛樂區為輔的大型經濟區，能給周邊帶來8.6萬億的經濟效益。這無疑又是一個巨大的聚寶盆工程。
並且《北京市十三五規劃綱要》提出“打造功能性特色小城鎮，增強小城鎮服務城市、帶動農村的功能，按照不同區位條件和資源環境稟賦，加強分類指導和特色發展”。臨空特色小城鎮建設項目已經提上日程。
對北京新機場臨空經濟區而言，建設功能型小城鎮應該成為破解京津冀協同發展瓶頸的重要抓手，是疏解北京非首都功能的重要承載地，對京津冀協同發展具有重大意義。
按照國內外機場輻射範圍的普遍規律，初步考慮重點建設在新機場周邊15公里半徑範圍，涉及到北京大興、河北廊坊廣陽區、固安縣和保定涿州市共14個鎮，其中包括北京大興區榆垡、禮賢、龐各莊、魏善莊和安定南部五鎮，河北廊坊固安縣固安、牛駝、宮村、馬莊、柳泉五鎮，廣陽區萬莊、九州兩鎮，涿州市義和莊、碼頭兩鎮。
產業經濟差別大
固安在產業方面發展要快於燕郊的，依託新機場疇建了集空港物流、國際物流等功能於一體的空港產業園區，逐漸向物流運輸和落地加工等多個臨空產業方向進行多元化發展。
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