隨著近些年國民生活水平的提高，千奇百怪的四輪電動車走向了市場
而駕駛老齡代步車的人，真正的技術水平也是很難保證
因此，《四輪低速電動車技術條件》草案正式面向社會。
老年代步車上路重要的幾點如下
1、車身下於等於3.5米。車寬下於等於1.5米。車高小於等於1.5米。
2、車的重量不超過750千克。內部蓄電池不超過車重的百分之三十。
3、車速最高控制在70千米每小時。
4、車速低於20千米每小時。應提醒車外人員注意。
5、最大爬坡度，不低於20%。
6、零到30千米每小時的加速時間不超過十秒。
從這個規定上來看，這個法規正式認同了老齡代步車的合法性
目前中國的老年代步車企業大概有400家
而完全合規的企業估計不超過10家
這規定一出來就會讓一部分企業自然淘汰
也可能會讓一部分企業轉型升級。
但是，不管怎麼說、代步車安全隱患是比較大的！
2016年，消費者協會對市場上熱銷的幾款老年代步車進行常規的碰撞測試
當老年代步車時速為32KM的時候，直接正面撞擊障礙物
結果車裡的假人受到了嚴重的傷害，有面臨骨折的風險
咱們正常的汽車都是有安全氣囊和安全帶等保護措施的
但是老年代步車沒有安全氣囊
有一些車輛連安全帶都沒有
這種無牌照，無安全帶，無安全氣囊的車上路
萬一撞上了，還真不知道會有什麼樣的後果
別看他們的車速不高，但是出事的頻率卻一點也不低
這是為什麼呢？
當然是在機動車道上的主權問題了
代步車最高時速70Km、在城市道路上不算慢、但是這種車起步太慢
家用轎車3秒就能提速到30km
而這種車6-7秒才能提上來，在過紅綠燈的時候容易造成擁堵
如果他還排在最前面，後面的車就會受到很大影響，綠燈本來就只有20多秒，他這樣一來就讓通行效率變低、加重擁堵
這個局面就很尷尬，讓老年代步車走機動車道顯得太慢，人行道又太快、非機動車道更亂
不用想，他們肯定會走機動車道
因為這些車的駕駛員都是上了年紀的老年人
老年人開車都是不緊不慢，反應能力遲鈍
尤其是視力和預判能力就比較差
而且心理素質比較脆弱，不如年輕人沉穩
緊急情況下很有可能誤操作導致事故發生
而這種車輛是沒有對應的保險公司承保的
既沒有牌照又沒有保險，發生事故之後
很有可能就會逃逸
因為跑了你也找不到人
總結：
以目前的形勢來看、在中國人人買車還是不太現實的，老年代步車本身是適用於農村的，在農村公共交通需要長時間的等，而且很不方便，老年代步車在很大程度上解決了人們出行的難題
但是這種車輛放進城市就存在很多問題了
比如：違反交通規則，隨意停放，隨意闖紅燈，逆行等行為
都會讓正常駕駛的機動車大驚失色，看見你就想躲得遠遠的
如果真的不小心與老年代步車發生交通事故，責任的劃分又是怎樣的呢？
明明雙方都是機動車，另一方卻是無證無牌無保險
甚至連交強險都沒有，估計會很麻煩
要想讓老年代步車真正融入城市
就必須加強對駕駛員進行相關教育
同時也需要更完善的法律法規來明確這種車輛的身份和用途
以免老年代步車被不法分子利用，鑽了空子
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