說起豪華品牌，德系三強BBA肯定無人不知，日系三強的雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌卻有著不同的境遇。雷克薩斯穩居二線豪華；英菲尼迪市場表現較前期也有了明顯的改善；然而，謳歌依然沒有什麼存在感。
沒有存在感不是因為新來的，謳歌在2006年就登錄中國市場，能做到12年依然默默無聞也算是一種獨特的成就。如今，TLX-L官降5萬，CDX官降3萬，謳歌突然間的掙扎是醒悟了嗎？
謳歌為什麼沒有存在感？
聽過富二代開謳歌去相親的段子嗎，女孩看見富二代的車轉身就走了，回頭質問介紹人富二代可為什麼開長安？
這只是個段子，謳歌的困境當然不僅僅是LOGO太像長安了？而是品牌知名度太低，奔馳LOGO像江淮，但沒人會認錯。而在知名度不夠的情況下推出價格高昂的產品更是自尋死路。當年進入中國市場的謳歌TL，性能不錯，但40-60萬的價格區間，即使是經營12年後的今天，謳歌的品牌知名度依然撐不起這個價位。
那是因為進口身份導致車價過高嗎？可同樣堅持進口銷售的雷克薩斯，依然活得風生水起。
廣汽謳歌國產後的TLX-L今年4月只有89臺的銷量告訴謳歌，解題思路依然不對。
產品力不夠打開不了市場，無法增進品牌知名度，而品牌知名度不高反過來拉低了產品的吸引力。也許這就是謳歌這12年來窘境的根源。
官降5萬有戲嗎？
有！卡弟是這麼認為的，27萬的TLX-L產品力不夠，但賣22萬的話，就有競爭力了。
向上看：2.0T的奔馳C級31.28萬，寶馬3系31.68萬，奧迪A4L 30.7萬；
向下看：2.5L的凱美瑞21.98萬、阿特茲19.98萬，2.0T的帕薩特25.79萬、君威22.98萬，甚至比搭載同款發動機的本田思鉑睿還便宜一百塊。
謳歌TLX-L向上拉開了一線豪華競品近10萬的差距，避開與豪華品牌的硬碰硬；
向下又用著豪華品牌的身份，卻只賣普通合資品牌的價格來一場降級打擊，硬生生的給自己創造出一片生存空間。
產品好不好也不能單說價格，還得回到產品方面，謳歌並不弱，TLX-L匹配的是自家研發的8擋雙離合變速箱，也是全球首款帶有液力變矩器的8擋雙離合器變速箱。中配的謳歌TLX-L就搭載PAWS整體主動轉向系統。
中低速轉彎時，後輪與前輪反向轉動，從而縮小轉彎半徑，操控更敏捷；
高速轉彎時，後輪與前輪同向轉動，從而提升行駛穩定性；
制動時，後輪轉為內八字，使車輛制動更穩定。
對於運動取向的TLX-L來說，這樣既實用又富有樂趣的配置，在一眾同價位的合資品牌競品上都是沒有，甚至比它高十萬的豪華品牌競品也是沒有的。
原本考慮2.5L自吸凱美瑞、阿特茲的消費者不妨看看現在差不多價格的謳歌TLX-L，謳歌小眾的風格和豪華品牌的身份更具吸引力；考慮2.0渦輪的消費者，謳歌TLX-L在爆發力上也許不是優勢，但更好的駕駛樂趣同樣值得這一類消費者重新考慮。
謳歌TLX-L除了LOGO像長安，外形上很難找到相似的車型，這就是謳歌獨有的個性。
但打開車門的感受卻完全不同，做工和用料倒是做到了這一級別豪華車型應有的品質，但保守甚至可以說有些過時的內飾，與個性甚至有些激進的外觀相比，反差大了點。
謳歌TLX-L是一輛外形個性甚至小眾，駕駛頗具樂趣，空間夠大，整體也沒什麼硬傷的車型，在官降5萬後總算把自己推向了消費者，如果消費者買賬，那麼謳歌的掙扎就給自己帶來了生路，如果依然無法吸引消費者，那麼謳歌就徹底涼涼了。
卡弟倒是希望消費者能買單，不僅僅是給了謳歌一條生路，也讓官降後價格相當的一眾合資品牌車型真實的感受到這股自上而下的壓力，甚至引發一波行業降價潮讓更多消費者受益。
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